Uzina Renault Group din Tanger, din Maroc, a început pregătirile pentru industrializarea viitorului vehicul-cheie al mărcii Dacia. Anunțul a fost făcut de Thierry Charvet, director global de performanță industrială al Alianței, în urma unei vizite la fabrica marocană. Această activitate de pregătire implică o colaborare strânsă cu centrul local de inginerie, Renault Technology Morocco, pentru a pune bazele noilor procese de producție ale grupului.
Thierry Charvet a efectuat o vizită de tip „Gemba” la Tanger, împreună cu Philippe Brunet, directorul de tehnologie (CTO) al Renault Group. Această metodă de analiză directă pe linia de fabricație a permis reuniunea echipelor de inginerie și de producție pentru a pregăti viitorul. Conform lui Charvet, proiectele avansează pe baze solide, iar noii furnizori se integrează deja în ecosistemul industrial al fabricii marocane.
În prezent, uzina din Tanger produce modele precum Renault Express, Dacia Jogger și Sandero, inclusiv varianta Stepway. Producția de la Tanger este foarte ridicată, livrând peste 1.000 de vehicule pe zi, cu o capacitate care poate ajunge la 1.300 de unități. Se estimează că următoarea generație de modele Dacia va ajunge în această fabrică cel târziu la începutul anului 2028, conform informațiilor de la Journal de l’Automobile.
În contrast, situația de la Mioveni este marcată de incertitudine privind noile proiecte de producție. Mihai Bordeanu, managing director al Dacia pentru Europa de Sud-Est și country head pentru România, a declarat că nu există nicio confirmare că noile generații de Duster sau Bigster vor fi produse în România. Deciziile depind de stabilirea unei curbe de competitivitate cu jaloane clare până la finalul anului 2030.
Problemele economice afectează performanța de la Mioveni, unde costurile au crescut semnificativ. Thierry Charvet a menționat anterior că inflația a dus la dublarea costurilor pentru salariul minim și energie. În prezent, uzina din România plătește aproximativ 180 de euro/MWh pentru energie, o sumă mult mai mare decât cei 70-80 de euro plătiți în Spania, ceea ce pune presiune pe rentabilitatea locală.
Producția în România a cunoscut scăderi recente, în aprilie aceasta fiind în scădere cu 28,9%, marcând al patrulea an consecutiv de declin. În timp ce la Tanger se dezvoltă un ecosistem de furnizori noi, la Mioveni circa 1.700 de angajați au plecat de la jumătatea anului trecut. Managementul de la Dacia subliniază că prioritatea actuală este creșterea competitivității pentru a securiza volumele de producție viitoare.