Senatorul AUR Petrișor Peiu a avertizat că noile reglementări impuse de Comisia Europeană vor duce la creșterea semnificativă a prețurilor autoturismelor accesibile. Conform afirmațiilor sale, un model precum Dacia ar putea deveni cu 1.000 de euro mai scump în fiecare an din cauza birocrației de la Bruxelles. Această situație apare în contextul unui val de norme noi care vor fi aplicate producătorilor auto europeni în perioada următoare.
Problema provine din faptul că, până în anul 2030, vor deveni obligatorii 108 noi reglementări impuse de Comisia Europeană. Francois Provost, directorul general al grupului Renault, a subliniat că aceste norme vor adăuga cel puțin 3.000 de euro la prețul fiecărei mașini scoase pe piață. Directorul a menționat că sectorul a pierdut deja o treime din locurile de muncă de la anul 2010, iar un sfert dintre inginerii săi lucrează acum exclusiv pentru a respecta cerințele birocratice.
Petrișor Peiu a criticat modul în care Comisia Europeană gestionează protecționismul, menționând că acordurile comerciale cu Beijingul sunt destinate să avantajeze doar un grup restrâns de corporații. Parlamentarul susține că deciziile de la Bruxelles protejează un număr mic de fabricanți europeni, în detrimentul celor sute de milioane de consumatori. El a recomandat de-reglementarea și revenirea la piața liberă pentru a stopa pierderea de competitivitate a industriei auto din Europa.
Senatorul a adus în atenția publicului biografia comisarului european Maroš Šefčovič, responsabil de comerț și securitate economică. Petrișor Peiu a subliniat că Maroš Šefčovič a studiat la Institutul de Stat pentru Relații Internaționale din Moscova între 1985 și 1990 și s-a înscris în Partidul Comunist în iunie 1989. Parlamentarul a criticat faptul că deciziile economice sunt luate de persoane care nu au lucrat în economia reală, dar care au ocupat funcții de comisar în UE.
Francois Provost a declarat că solicitările grupului Renault pentru flexibilitate privind emisiile de CO2 și simplificarea reglementărilor nu au înregistrat progrese în ultimii doi ani. Șeful Renault a precizat că nu dorește doar „fabrici-șurubelniță”, ci investiții care să includă transfer de tehnologie și localizare ridicată. El a adăugat că, dacă regulile ar fi înghețate, inginerii ar putea colabora pentru a standardiza componente precum celulele bateriilor sau elementele electronice.
Industria auto europeană se confruntă cu o presiune constantă din cauza normelor de mediu și a reglementărilor privind emisiile de carbon. Aceste directive vizează reducerea poluării, însă impun costuri de conformitate ridicate pentru producători. În prezent, echilibrul dintre obiectivele climatice ale Uniunii Europene și menținerea competitivității manufacturierelor auto rămâne un subiect de dezbatere intensă la nivelul întregului continent.