Asociația Pro Infrastructură a semnalat corectarea unei anomalii tehnice ce afecta circulația trenurilor moderne pe rețeaua feroviară din România. Această situație forța unitățile de ultimă generație să reducă viteza la doar 40 km/h în anumite zone, în ciuda faptului că locomotivele vechi puteau circula cu viteze de 80-120 km/h. Problema a fost identificată ca fiind o regulă arhaică aplicată încă din anul 1975, care genera întârzieri inutile și un consum sporit de energie.
Anomalia viza în mod special ramele Coradia și PESA, locomotivele Alstom Traxx, unitățile modernizate prin PNRR și automotoarele Desiro. Acestea sunt dotate cu sistemul de siguranță PZB-1990, care nu permite depășirea pragului de 40 km/h atunci când se utilizează butonul de „Depășire Ordonată” (BDO). Această funcție, care ar trebui folosită doar în cazuri excepționale, era utilizată eronat pentru limitări de viteză, transformând trecerile prin anumite puncte în zone de viteză extrem de mică.
Problema a fost observată inițial la macazul spre Aeroportul Otopeni, unde automotoarele Desiro încetineau masiv, în timp ce garniturile vechi ale operatorului TFC treceau rapid. Asociația a indicat faptul că această practică afectează numeroase puncte cheie de pe rețea, precum Radna, Mediaș, Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj și Sighișoara. Toate materialele rulante noi, inclusiv cele 37 de rame Alstom Coradia și cele peste 80 de rame PESA, se confruntau cu această limitare nejustificată.
Pentru a rezolva această situație, Ministerul Transporturilor pregătește modificări tehnice prin utilizarea unui inductor de 1000 Hz în locul celui de 2000 Hz. Această schimbare va permite trenurilor rapide să mențină o viteză de 85 km/h, în loc să frâneze la 40 km/h. Implementarea va începe sub formă de derogare temporară pe rutele cu trafic intens, precum segmentul spre Aeroportul Otopeni sau cel de la București spre Ploiești Vest/Brașov, unde circulă zeci de trenuri zilnic.
În cadrul acestor teste, vor fi înlocuite și limitările de viteză de la Mediaș, unde trecerea de la 160 la 120 km/h va fi gestionată prin noul sistem. Deși sistemul PZB-90 va permite circulația la 120 km/h doar parțial, schimbarea va reduce semnificativ timpul de parcurs și va crește confortul călătorilor. Această măsură este considerată un pas necesar până când tehnologia europeană de gestionare digitală a vitezelor va fi complet integrată în infrastructura națională.
Implementarea sistemului european ETCS, care gestionează digital vitezele fără a mai necesita astfel de încetiniri, este procesul care va elimina definitiv aceste reguli arhaice. Totuși, dezvoltarea acestui sistem pe coridoarele modernizate din România avansează lent, iar experții estimează că funcționalitatea completă ar putea dura încă între 5 și 10 ani. Până în acel moment, materialul rulant modern va continua să depindă de adaptările tehnice pentru a evita vitezele de „melc” pe rețeaua feroviară.