Zece marinari de naționalitate siriană sunt blocați de peste trei luni la bordul navei Militsa, în Portul Constanța, după ce proprietarul ambarcațiunii a abandonat nava. Navigatorii se află într-o situație extrem de dificilă, neavând salarii din luna aprilie, ceea ce a dus la incapacitatea acestora de a trimite bani familiilor rămase în Siria. Deși doresc să se întoarcă acasă, regulamentele internaționale îi obligă să rămână la bord pentru a asigura siguranța navei.
Condițiile de viață de pe nava Militsa s-au deteriorat semnificativ, în special din cauza lipsei de combustibil necesar pentru funcționarea generatoarelor. Ofițerul mecanic Jaafar Ismail a declarat că echipajul se confruntă cu stări de blackout, o problemă care devine critică odată cu apropierea sezonului rece și scăderea temperaturilor. Această lipsă de energie afectează direct capacitatea de a menține un mediu de trai minim acceptabil pentru cei zece membri ai echipajului.
Situația medicală a unor dintre marinari este de asemenea alarmantă, deoarece doi dintre ei necesită asistență specializată. Yazan Rakzeh a declarat că suferă de insuficiență renală de peste șase luni și are nevoie urgentă de o intervenție chirurgicală. Această problemă de sănătate adaugă o presiune suplimentară asupra întregului grup, în condițiile în care resursele financiare sunt inexistente din cauza neplății salariilor de către proprietarul care a abandonat ambarcațiunea.
Problema juridică a navei este complexă, deoarece Militsa a rămas fără pavilion și a fost pusă sub sechestru din cauza datoriilor proprietarului. Adrian Mihălcioiu, liderul ITF România, a explicat că conflictul a apărut în urma unei tranzacții de vânzare nefinalizate, în care noul proprietar nu a achitat suma convenită, iar fostul proprietar a reținut nava. Această dispută de proprietate a blocat complet procesul de plată și de repatriere a echipajului.
Repatrierea navigatorilor nu poate avea loc imediat fără aprobări oficiale, deoarece nava nu poate rămâne fără un echipaj de siguranță. Bogdan Enciu, agentul navei, a precizat că orice schimbare a numărului de membri necesită respectarea regulamentelor pentru a preveni incidente la bord. Adrian Mihălcioiu a adăugat că reducerea echipajului depinde de aprobarea Autorității Navale Române, în timp ce trecerea navei în conservare necesită acordul Administrației Porturilor Maritime Constanța.
În cadrul porturilor românești, gestionarea acestor crize de echipaj implică o coordonare strictă între autoritățile maritime și reprezentanții sindicatelor internaționale. Procedurile de sechestru și de conservare a navelor sunt reglementate pentru a proteja atât interesele economice, cât și siguranța maritimă în zonele de trafic intens, precum Portul Constanța, unde se desfășoară activități de încărcare și descărcare de mărfuri precum porumbul.