Ministerul Transporturilor pregătește o modificare tehnică majoră pentru rețeaua feroviară din România, vizând eliminarea unor restricții de viteză care afectează trenurile moderne. Această decizie vine ca răspuns la semnalările Asociației Pro Infrastructura, care a evidențiat o problemă de incompatibilitate între tehnologia veche și sistemele de siguranță actuale. Trenurile noi sunt forțate în prezent să scadă viteza la doar 40 km/h la trecerea peste anumite abateri, deși vehiculele vechi pot parcurge aceleaie zone cu viteze de 80 sau 120 km/h.
Problema tehnică provine dintr-o regulă instituită încă din anul 1975, care impunea utilizarea Butonului „Depășire Ordonată” (BDO) la anumite semnale. Scopul inițial al acestei măsuri era evitarea opririlor inutile și reducerea consumului de energie pentru trenurile grele de marfă. Totuși, odată cu introducerea sistemelor moderne de siguranță, această soluție a devenit o impedimentă, deoarece sistemele de pe trenurile noi anulează efectul butonului BDO la viteze superioare pragului de 40 km/h.
Incompatibilitatea a devenit critică odată cu achiziția automotoarelor Desiro, care sunt echipate cu sistemul de autostop PZB-90. Când un mecanic utilizează butonul pentru a confirma o limitare de viteză, sistemul de bord al trenului modern declanșează automat frânarea până la viteza de 40 km/h. Fenomenul este observat și pe tronsoane de viteză, precum zona Mediaș, unde o simplă scădere de la 160 la 120 km/h este interpretată eronat de sistem ca un semnal roșu depășit.
Pentru a rezolva această anomalie, un grup de lucru format în iunie 2026 de la Ministerul Transporturilor a propus înlocuirea inductorului din cale de 2000 Hz cu unul de 1000 Hz. Noul echipament va transmite comanda locomotivei să monitorizeze dacă mecanicul reduce viteza la praguri specifice: 85 km/h pentru trenurile rapide, 70 km/h pentru cele Regio și 55 km/h pentru garniturile de marfă. Astfel, trenurile moderne vor putea parcurge zonele respective cu o viteză de 85 km/h.
Implementarea va începe printr-o fază de testare sub formă de derogare temporară în zonele cu trafic intens. Primele locații vizate de această schimbare tehnică sunt macazul spre Aeroportul Otopeni și ramificația dinspre București către Brașov și Ploiești Vest. Aceeași modificare va fi aplicată și în zona Mediaș, însă circulația la viteza reală de 120 km/h fără reduceri intermediare va fi posibilă integral doar după implementarea sistemului ETCS pe întreaga rețea feroviară națională.
Modernizarea sistemelor de semnalizare este un pas necesar în procesul de digitalizare a infrastructurii de transport din România. În prezent, rețeaua feroviară națională traversează o perioadă de tranziție tehnologică, unde integrarea echipamentelor de ultimă generație, precum cele de tip ETCS, este esențială pentru a asigura compatibilitatea între diversele generații de locomotive și pentru a crește eficiența energetică a întregului sistem de transport feroviar.