Implementarea noului sistem de taxare rutieră pentru transportul de marfă cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone este programată pentru data de 1 octombrie 2026. Această schimbare va introduce sistemul TollRo, care va calcula tariful în funcție de distanța parcursă, categoria drumului parcurs, masa maximă autorizată a vehiculului și clasa de emisii EURO. Totuși, există un decalaj semnificativ între data aplicării tarifelor și momentul în care sistemul va fi interoperabil cu celelalte state europene.
Conform calendarului oficial, interoperabilitatea europeană prin SETRE/EETS este prevăzută abia pentru 15 ianuarie 2027, ceea ce creează o perioadă de tranziție nesigură. În acest interval, transportatorii vor putea utiliza trei metode de plată: prin furnizor SETRo și echipamente de bord, prin tichete de rută achitate înainte de deplasare sau prin aplicația mobilă dezvoltată de CNAIR pentru vehiculele înmatriculate în România. Această structură de plată este esențială pentru continuitatea operațiunilor de transport.
CONAF a semnalat că, la data de 11 septembrie, Registrul Național Electronic RoSETRE nu afișa furnizori de servicii înregistrați sau furnizori principali de servicii. Organizația solicită clarificări privind soluțiile care vor fi efectiv disponibile pentru transportatori înainte de termenul de 1 octombrie. Este necesară prezentarea unui plan operațional detaliat pentru perioada dintre octombrie 2026 și ianuarie 2027, incluzând stadiul de autorizare al aplicației CNAIR și rezultatele testelor de capacitate ale sistemului.
Riscurile identificate de experți vizează nu doar posibilele blocaje fizice ale camioanelor, ci și probleme tehnice precum erori de configurare sau dificultăți de conectivitate. Cristina Chiriac, președinte fondator al CONAF, a subliniat că există un risc economic din cauza decalajului dintre aplicarea normelor în România și interoperabilitatea europeană. De asemenea, se cere stabilirea unor proceduri clare pentru situațiile în care plata nu poate fi înregistrată din cauze tehnice care nu sunt imputabile transportatorilor.
Efectele noului sistem de taxare pot pune presiune pe întregul lanț economic, având în vedere importanța transportului rutier în sectoare precum agricultura, producția, retailul sau exporturile. Problemele de gestionare a rutelor și eventualele întârzieri în remedierea incidentelor tehnice pot afecta distribuția de mărfuri. Din acest motiv, autoritățile sunt îndemnate să demonstreze disponibilitatea sistemului și să asigure o tranziție fără întreruperi pentru companiile de transport.
Sistemul de taxare pentru vehiculele grele este parte dintr-un proces de modernizare a infrastructurii de transport din România. Implementarea acestor mecanisme de colectare a taxelor este strâns legată de dezvoltarea rețelei de drumuri, unde companii precum Pizzarotti – Retter, Precon sau Ozaltin au raportat progrese semnificative în construcția autostrazilor în perioada recentă. Această evoluție a infrastructurii este esențială pentru integrarea completă a sistemelor de monitorizare a traficului rutier.