Lucrările la Magistrala 6, linia subterană destinată legării orașului București cu Aeroportul Internațional Henri Coandă din Otopeni, continuă pe ambele secțiuni de șantier. La jumătatea lunii octombrie, structura de rezistență a atins un nivel de 76% pe tronsonul sudic și de 33,47% pe cel nordic. Proiectul, care va avea o lungime de 14,2 kilometri și va include 12 stații și 12 trenuri noi, este estimat să fie gata în anul 2029.
Pe secțiunea sudică, tronsonul 1 Mai–Tokyo, care are o lungime de 6,6 kilometri, prezintă progrese semnificative. La începutul lunii octombrie 2026, structura de rezistență era realizată în proporție de 76%. Cele mai avansate stații sunt Expoziției, cu 87%, Piața Montreal cu 86% și Aeroport Băneasa cu 85%. În cadrul acestor locații, constructorii au excavat zeci de mii de metri cubi de pământ și au turnat cantități masive de beton pentru consolidarea structurilor.
În zona stației 1 Mai, unde se realizează conexiunea cu Magistrala 4, lucrările includ mutarea unor rețele de utilități neprevăzute inițial. Structura de rezistență pe Linia 1 este la 55%, iar pe Linia 2 se află la 51%. Acest segment specific, unde au fost executate grinzi de ghidaj și piloți plastici, a început construcția în decembrie 2023 și este programat să fie finalizat în anul 2028, servind drept punct de legătură esențial.
Pe secțiunea nordică, Tokyo–Aeroport Otopeni, un pas major a fost făcut prin coborârea în puțul de lansare a celor două utilaje TBM. Aceste echipamente, care folosesc tehnologia EPB pentru controlul presiunii, au o lungime de 103 metri și cântăresc 602 tone fiecare. După asamblare, se estimează că fiecare utilaj va avansa în medie cu 14 metri pe zi, permițând montarea a zece inele prefabricate de tunel în fiecare zi de lucru.
Stadiul stațiilor de pe tronsonul nordic variază considerabil, de la Ion I.C. Brătianu, care este la 72%, până la Washington, aflat la 20%. Alte stații includ Oraș Otopeni la 57%, Aeroport Otopeni la 50%, Paris la 35% și Bruxelles la 30%. Este important de menționat că aceste procente reflectă doar structura de rezistență, stațiile necesitând ulterior lucrări de finisaje, instalarea echipamentelor și efectuarea testelor tehnice necesare.
Proiectul Magistralei 6 este finanțat prin resurse de la bugetul de stat, fonduri europene și un credit acordat de Agenția Japoneză de Cooperare Internațională (JICA). Pentru secțiunea nordică, contribuția financiară provine din bugetul de stat și din fonduri externe rambursabile. În paralel, Metrorex a contractat deja lucrările de arhitectură, calea de rulare și instalațiile electromecanice pentru întregul traseu de la 1 Mai până la Otopeni.