Lucrările de modernizare a liniei feroviare care conectează București Progresu cu Giurgiu Nord Frontieră au ajuns la un stadiu fizic de 15%. Conform datelor furnizate de CFR Infrastructură la data de 14 septembrie 2026, pe șantier se desfășoară activități de pregătire și nivelare a platformei feroviare. Procesul include, de asemenea, așternerea și compactarea straturilor de agregate, precum și execuția unor structuri din beton prin lucrări de săpături, armături și cofraje.
Proiectul, care reprezintă Lotul 2, vizează modernizarea a 93,45 kilometri de linie feroviară simplă. Contractul are o valoare de 2,108 miliarde de lei, fără TVA, și este executat de asociația RailWorks. Această asociere este formată din Arcada Company, care ocupă rolul de lider în construcții civile și infrastructură, și Alstom Transport, responsabil de componentele de electrificare și de sistemele de semnalizare și control al traficului, inclusiv implementarea ERTMS Nivel 2.
O componentă majoră a investiției este construcția viaductului de la Daia, necesar într-o zonă cu teren instabil. Această structură va permite adaptarea traseului la cerințele transportului feroviar de marfă. Contractul prevede o durată totală de 36 de luni, structurată astfel: șase luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuția propriu-zisă. Finanțarea proiectului este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021–2027, cu cofinanțare de la bugetul de stat.
Din cauza amploarei lucrărilor, va fi necesară o întrerupere temporară a circulației feroviare internaționale prin Giurgiu. Legătura feroviară dintre Giurgiu și Ruse va fi închisă complet în perioada 5 aprilie – 13 decembrie 2027. În acest interval, trenurile de călători și de marfă nu vor putea traversa Podul Prieteniei, fiind redirecționate pe rute alternative. Conform estimărilor CFR Infrastructură, circulația pe tronsonul modernizat ar urma să fie redeschisă integral în septembrie 2028.
După finalizarea acestor lucrări, viteza maximă proiectată pentru trenurile de pasageri va putea ajunge la 160 km/h. Modernizarea transformă actuala conexiune într-o linie electrificată și interoperabilă cu rețeaua europeană. Proiectul este parte din rețeaua TEN-T și asigură legătura României cu Bulgaria, oferind acces către coridoarele feroviare care duc către Grecia și Turcia, ceea ce este esențial pentru transportul internațional de marfă.
Această etapă de modernizare urmează după finalizarea Lotului 1, care a vizat sectorul Vidra – Comana. După reconstrucția podului de la Grădiștea și a celor 12,02 kilometri de cale ferată, circulația directă București – Giurgiu a fost reluată la 1 iunie 2024, după o întrerupere de aproape 19 ani. Proiectul actual completează acest proces de reabilitare a infrastructurii feroviare de pe acest traseu istoric.