Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a lansat un proiect pentru eliminarea unei proceduri tehnice învechite care afectează circulația trenurilor pe rețeaua feroviară din România. Această anomalie obligă garniturile moderne să reducă viteza sub pragul de 40 km/h, chiar și atunci când infrastructura permite deplasări mult mai rapide. Măsura vizează corectarea unei neconcordanțe dintre sistemele de semnalizare terestră și materialul rulant de ultimă generație.
Problema provine din interacțiunea dintre instalațiile de autostop de tip INDUSI I 60 și locomotivele dotate cu sistemul PZB 90. Acestea utilizează inductoare de cale de 2000 Hz care, prin acționarea butonului de depășire ordonată, impun o limitare artificială a vitezei. Această situație produce sute de franări inutile zilnic, afectând capacitatea infrastructurii, consumul de energie și confortul călătorilor, precum și uzura materialului rulant.
Impactul major este resimțit pe ruta București Nord – Aeroportul Internațional „Henri Coandă”, unde peste 26.000 de trenuri pe an sunt forțate să încetinească la intrarea și ieșirea din macazuri. Pe acest traseu, peste 70 de curse zilnice încetinesc nejustificat de două ori pe parcurs, deși linia este proiectată pentru viteze de 80 km/h. Această limitare forțată generează întârzieri sistematice și un consum sporit de energie electrică sau motorină.
Pentru rezolvarea situației, Grupul de lucru constituit în iunie 2026 propune înlocuirea inductoarelor de 2000 Hz cu echipamente de 1000 Hz. Această soluție tehnică permite menținerea controlului vigilenței mecanicului fără a bloca viteza trenului. În loc de reducerea la 40 km/h, vehiculele moderne vor putea circula cu viteze de 85 km/h pentru trenurile rapide, 70 km/h pentru Regio și 55 km/h pentru marfare.
Implementarea va începe printr-un program pilot care va include tronsoane din zona Brașov, precum sectorul Dumbrăveni – Mediaș, și racordul feroviar către Aeroportul Otopeni. Testarea noilor configurații va începe în maximum 60 de zile și va fi monitorizată timp de trei luni de către experții Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. Dacă siguranța traficului va fi confirmată, soluția va fi extinsă pe întreaga rețea națională.
Autoritatea de Siguranță Feroviară Română și specialiștii de la CFR au analizat propunerea și au concluzionat că modificarea este sigură. Această inițiativă vine într-un context în care infrastructura feroviară românească necesită modernizări constante pentru a asigura compatibilitatea între tehnologiile vechi și materialul rulant nou. Analizele tehnice indică faptul că noul sistem nu introduce pericole noi în exploatarea căilor ferate.