Lucrările de construcție pe șantierul autostrăzii A1, în sectorul Margina – Holdea, au înregistrat o progresie importantă în ultima perioadă. Conform informațiilor furnizate de DRDP Timișoara, stadiul fizic al structurilor de pe acest tronson a ajuns la aproximativ 70%. Progresul este vizibil la mai multe puncte cheie ale proiectului, unde montarea grinzilor și pregătirea tablierelor reprezintă activitățile principale desfășurate în prezent de echipele de pe teren.
La primul pasaj, situat la km 48 din proiect, în zona localității Margina, lucrările au ajuns la un punct de finalizare a fazei de montaj. Toate cele 64 de grinzi prevăzute pentru această secțiune au fost deja instalate, inclusiv componentele predale care sunt aferente tablierului structurii. Această etapă marchează un avans major pentru prima parte a sectorului, permițând trecerea către următoarele faze tehnice de consolidare a structurii de pe acest pasaj.
Al doilea pasaj, care este și cel mai lung segment, se află la km 52+150 și înregistrează un progres fizic de aproximativ 65%. În acest punct, au fost deja montate 82 de grinzi din totalul de 208 necesare pentru finalizarea întregii structuri. Totodată, la viaductul de la km 53+471, situat între cele două tuneluri, toate cele 24 de grinzi au fost puse pe poziție, iar echipele lucrează acum la armătura plăcii de suprabetonare pe ambele căi.
În zona localității Holdea, activitatea este la fel de intensă, la viaductul de la km 55+775 rămânând de montat încă 40 de grinzi. La pasajul de la km 56+051, toate grinzile au fost deja instalate, urmând în perioada următoare montarea elementelor predale. Ulterior, vor urma lucrările de finalizare a tablierului, care includ armarea, cofrarea și betonarea plăcii de suprabetonare, montarea hidroizolației, așternerea straturilor rutiere și echiparea cu elemente de siguranță rutieră.
Contractul pentru execuția restului tronsonului Lugoj – Deva a fost semnat pe 25 octombrie 2022 cu consorțiul UMB, având o valoare de peste 1,82 miliarde lei fără TVA. Inițial, proiectul urma să fie finanțat prin PNRR, însă, din cauza alunecărilor de teren care au cauzat întârzieri și a faptului că termenul limită a fost depășit, finanțarea se va face exclusiv din bugetul de stat. Această decizie a fost luată deoarece proiectul nu mai poate beneficia de un al treilea cadru financiar european.
Proiectul de dezvoltare a infrastructurii rutiere din România implică gestionarea unor bugete masive, în special în contextul necesității de a achita facturile aferente proiectelor din cadrul PNRR. În acest sens, bugetele pentru Transporturi și Mediu au fost suplimentate recent cu 2 miliarde de lei pentru a asigura acoperirea acestor obligații financiare, într-un efort de stabilizare a fluxurilor de plată pentru proiectele de infrastructură națională.