România menține un nivel de atractivitate ridicat pentru investitorii din sectorul auto, în ciuda presiunilor exercitate asupra producției locale de către scăderea competitivității industriei europene la nivel global. Adrian Sandu, secretar general al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), a subliniat că țara rămâne un punct de interes pentru potențialii parteneri. Deși producția de vehicule și de componente a cunoscut o scădere în acest an, sectorul poate rămâne competitiv pe termen lung.
Un eveniment semnificativ în acest context este vizita lui Stella Li, vicepreședinta producătorului chinez BYD, programată la București pe 30 octombrie pentru o întâlnire importantă. Deși nu s-a confirmat oficial dacă această deplasare este strâns legată de o investiție în producție, Stella Li este o figură centrală în strategia de expansiune a grupului. Aceasta a coordonat intrarea BYD pe piețe internaționale precum SUA, unde producătorul chinez este activ în segmentul autobuzelor și camioanelor.
În ceea ce privește posibilitatea unor discuții directe între ACAROM și BYD despre producția locală, Adrian Sandu a indicat faptul că nu au avut astfel de întâlniri până acum. Totuși, reprezentantul asociației a declarat că orice investitor care dorește să producă în România este binevenit, indiferent dacă acesta este un constructor sau un furnizor de piese. Această deschidere vine într-un moment în care BYD caută să își extindă capacitatea de producție în Europa.
Strategia de expansiune a BYD vizează construirea unei fabrici în Europa pentru a evita taxele vamale, prima uzină fiind deja în construcție la Szeged, Ungaria, cu funcționare estimată până la finalul anului 2026. În România, brandul a intrat pe piață la mijlocul anului 2025, având propria companie națională de vânzări. BYD a raportat o creștere rapidă, ajungând în septembrie 2026 pe locul patru în topul înmatriculărilor noi, depășind marca Volkswagen.
Industria de componente din România reprezintă un pilon esențial, generând peste 72% din cifra de afaceri a sectorului auto local. Adrian Sandu a explicat faptul că majoritatea mașinilor fabricate în Europa utilizează componente produse în România, ceea ce reduce riscurile logistice și costurile. Această integrare este confirmată și de parteneriate precum cel dintre producătorul francez Forvia și BYD, furnizor pentru uzina chinezilor din Ungaria.
Sectorul auto din România este caracterizat printr-o dependență majoră de exporturi și de o rețea extinsă de furnizori de subansamble. Această structură economică face ca țara să fie o opțiune logică pentru producătorii care doresc o aprovizionare fluentă. În prezent, companiile de componente auto din România sunt extrem de competitive, oferind soluții pentru marile grupuri internaționale de vehicule electrice și hibride.