Infrastructura de autostrăzi din România a cunoscut o dezvoltare semnificativă datorită fondurilor din PNRR, însă acest mecanism de finanțare urmează să se încheie în august 2026. În contextul acestui prag, Guido Retter, șeful RETTER Group, avertizează că statul român nu va mai avea capacitatea de a susține singur proiectele rutiere de care țara are nevoie. Estimările sale indică faptul că, în următorii 10 ani, cel puțin 70% din finanțarea marilor proiecte va trebui să provină din sectorul privat.
Guido Retter, reprezentant al unei companii care construiește proiecte precum A7 (Autostrada Ploiești – Buzău) – Lotul 1 (Dumbrava – Mizil) și A0 (Autostrada Bucureștiului) – Lotul 1 Nord, propune adoptarea parteneriatelor public-private (PPP). Această soluție ar implica crearea unor autostrăzi cu o taxă de utilizare separată de rovinietă. El susține că statul nu mai poate aștepta ca toate lucrările să fie plătite integral din bugetul public, fiind necesar un mix între resursele de stat și cele ale investitorilor privați.
Analizând modelele internaționale, Guido Retter a menționat că parteneriatele public-private și concesiunile au apărut în Franța din motive economice și tehnice clare. Primul motiv este incapacitatea statului de a acoperi nevoile tot mai mari ale populației prin bani publici, iar al doilea ține de expertiza tehnică superioară a firmelor private. În plus, atunci când o firmă construiește și exploatează drumul pentru zeci de ani, există un interes direct pentru calitatea execuției lucrărilor.
În cadrul Conferinței „Construcții & Capital”, organizată de Patronatul Societăților din Construcții (PSC) – Filiala Sibiu, șeful RETTER Group a prezentat concluziile unor reuniuni internaționale de la Montreal și Paris. Potrivit acestuia, reprezentanții guvernelor de acolo au ajuns la acordul că investitorii privați vor fi esențiali pentru infrastructură în următorul deceniu. Guido Retter a criticat însă percepția conform căreia în PPP statul oferă doar terenul, subliniind că un astfel de proiect implică riscuri și responsabilități mult mai complexe.
Guido Retter a explicat faptul că succesul acestor proiecte depinde de pregătirea ambelor părți implicate, atât a statului, cât și a sectorului privat. „Din momentul în care intri într-un astfel de proiect, nu mai sunt două părți distincte, ci un singur proiect în care toți suntem colegi și lucrăm în beneficiul acestuia, fiecare asumându-și doar riscurile pe care le poate gestiona”, a declarat acesta. Această abordare vizează o colaborare în care riscurile sunt gestionate eficient de fiecare actor.
Dezvoltarea infrastructurii de transport rămâne un pilon critic pentru economia națională, însă tranziția de la fondurile europene de tip PNRR către alte surse de finanțare reprezintă o provocare majoră. Capacitatea de absorbție a fondurilor și continuitatea proiectelor de autostrăzi depind de stabilitatea fiscală și de capacitatea statului de a atrage capital extern prin mecanisme de parteneriat pe termen lung.