Sistemul TollRo, care taxează transportatorii cu vehicule de peste 3,5 tone în funcție de distanță și tipul drumului, este marcat de multiple disfuncționalități după aproape două săptămâni de la lansare. Utilizatorii raportează probleme de conectare, dificultăți în alimentarea portofelului electronic și erori de direcționare prin zone interzise, precum centrele orașelor. De asemenea, există reclamații privind lipsa unor segmente de drum existente pe hărțile reale în aplicația de plată.
În vineri dimineață, zeci de șoferi care trebuiau să tranziteze Valea Oltului au întâmpinat probleme deoarece aplicația TollRo nu funcționa, împiedicându-i să elibereze tichetele de drum necesare. Din cauza acestui blocaj, programul livrărilor a fost afectat, deoarece conducătorii auto trebuiau să plece din parcări înainte de ora 8:00 pentru a evita restricțiile de circulație. CNAIR a anunțat ulterior că echipele tehnice au remediat problemele apărute în platformă.
Radu Dinescu, secretar general la UNTRR, critică modul în care sunt gestionate incidentele tehnice, afirmând că sistemul poate fi declarat funcțional chiar dacă nu este operabil pentru toți utilizatorii. Problema este că mulți transportatori nu pot crea conturi sau pot alimenta portofelul electronic, fiind limitați la cei care au deja bani în cont. Această situație poate genera penalități contractuale mari pentru firmele de transport din cauza întârzierilor de livrare către clienții mari.
O altă problemă majoră vizează neconcordanța dintre realitatea terenului și harta aplicației, unde anumite segmente de drum, precum cel de doi kilometri între Dacia - Piese Auto și Dacia - Fabrică, lipsesc complet. Aplicația poate direcționa vehiculele prin zone interzise sau impune ocoliri de până la 100 de kilometri, ceea ce crește costurile. Transportatorii propun reactivarea distribuitorilor de roviniete, precum marile lanțuri de benzinări, pentru a oferi o alternativă de eliberare a tichetelor de rută.
Din punct de vedere administrativ, sistemul TollRo a introdus o povară contabilă suplimentară pentru companii. Înainte de implementare, taxele de drum puteau fi reuniute pe o singură factură la fiecare 15 zile, însă acum o firmă cu 150 de camioane poate primi sute de facturi individuale pentru aceeași perioadă. Această fragmentare a procesului de plată complică semnificativ activitatea departamentelor de contabilitate ale transportatorilor.
Sistemul de taxare a drumurilor în România a trecut printr-o etapă de tranziție de la modelul clasic de rovinietă la un sistem de tip Toll, bazat pe distanță și tipul de infrastructură utilizată. Această schimbare vizează colectarea mai eficientă a taxelor de utilizare a drumurilor, însă implementarea tehnologică a noilor platforme de plată necesită o coordonare strictă între infrastructură și serviciile digitale pentru a evita blocajele logistice.