Traficul fluvial de mărfuri este blocat în ambele sensuri la kilometrul 280 al Dunării, afectând transporturile către și dinspre Portul Constanța. În urma unui incident survenit la această locație, peste 100 de barje și 30 de nave autopropulsate, inclusiv împingătoare, sunt complet imobilizate. Blocajul afectează fluxurile comerciale și logistice, generând întârzieri majore în livrarea mărfurilor către destinațiile finale din regiune.
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Organizația Patronală Constanța Port Business Association (CPBA) au acuzat autoritățile RA AFDJ Galați și MTI de lipsa de măsuri. Conform celor două organizații, nu s-au observat activități sau mobilizări de echipamente pentru începerea lucrărilor de dragaj necesare. Această lipsă de intervenție este critică, având în vedere că prognozele indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre.
Armatorii au exprimat disponibilitatea de a se implica direct în soluționarea crizei, însă nu li se permite să efectueze lucrările de dragaj în regie proprie. Reprezentanții AAOPFR și CPBA subliniază că situația generează pierderi economice semnificative și perturbă lanțurile logistice. În lipsa unei intervenții urgente, companiile de navigație încearcă să coordoneze eforturi pentru găsirea unor soluții alternative, deși acestea nu pot înlocui restabilirea condițiilor normale de navigație.
Incidentul care a declanșat blocajul a avut loc pe data de 6 octombrie, când o navă fluvială cu pescaj depășit a afectat șenalul navigabil. Această acțiune a dus la întreruperea imediată a traficului de mărfuri către Portul Constanța. Organizațiile avertizează că fiecare zi de întârziere amplifică riscul ca acest incident să se transforme într-o criză majoră a întregului sector de transport fluvial pe Dunăre.
AAOPFR reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale ale țării. Pe de altă parte, CPBA regrupează principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia. Această asociere include atât investitori locali, cât și grupuri internaționale, reprezentând majoritatea operatorilor portuari care realizează peste 70% din traficul de mărfuri din zonele menționate.
Transportul fluvial pe Dunăre reprezintă un pilon esențial pentru logistica porturilor din România, conectând bazinul Dunării cu porturile maritime. Eficiența acestui coridor este vitală pentru fluxul de mărfuri către Portul Constanța, unul dintre cele mai importante noduri de transport din regiune. Orice blocaj în șenalul navigabil afectează direct competitivitatea economică a porturilor românești în raport cu alte rute comerciale.