Sindicatul companiei de transport aerian de stat TAROM a lansat o serie de acuzații la adresa statului român, susținând că bugetele locale finanțează expansiunea operatorului privat Wizz Air. Conform unui document de analiză elaborat de sindicaliști, autoritățile publice locale din România utilizează fonduri din banii contribuabililor pentru a susține ascensiunea gigantului low-cost. În același timp, compania națională de stat se confruntă cu lipsa de facilități pe aeroporturile din țară și cu restricții operaționale severe.
Analiza sindicatului detaliază modul în care Consiliile Județene folosesc diverse instrumente financiare pentru a direcționa fonduri către Wizz Air. La Aeroportul Transilvania Târgu Mureș, de exemplu, compania maghiară a beneficiat de subvenții de 6,6 milioane de euro între 2007 și 2019. Mai mult, Consiliul Județean Mureș a utilizat Asociația de Dezvoltare Intercomunitară «Visit Mureș» pentru a organiza licitații de promovare turistică, un mecanism pe care sindicaliștii îl consideră o metodă de mascare a subvențiilor directe către operatorul privat.
Situația este similară și în regiunea sudică, unde Consiliul Județean Dolj a acordat un ajutor de minimis de 239.000 de euro pentru Wizz Air în decembrie 2025. Această finanțare a fost destinată promovării județului Dolj pe platformele digitale ale companiei maghiare, reprezentând o oportunitate de vizualizare pentru pasagerii acestui operator. Sindicatul subliniază că TAROM nu operează nicio rută activă de linie la Craiova, fiind complet absentă de la aceste alocări de fonduri publice destinate conectivității județene.
În ceea ce privește infrastructura aeroportuară din Cluj-Napoca și Iași, sindicaliștii denunță un sistem de taxare degresiv care avantajează exclusiv companiile private de mari dimensiuni. La Aeroportul din Cluj, Wizz Air poate beneficia de reduceri de până la 37% la taxele de aterizare și de 50% la serviciile de pasageri pentru volumul mare de trafic. Această politică de tarifare afectează direct TAROM, care, având un număr mai mic de zboruri și pasageri, este obligată să achite taxele aeroportuare aproape integral.
Există o contradicție majoră între politicile locale și cele centrale, fiind descrisă drept o „schizofrenie instituțională”. În timp ce administrațiile județene subvenționează Wizz Air, Guvernul alocă 95,3 milioane de euro pentru salvarea TAROM prin planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană. Totuși, în schimbul acestor fonduri, compania de stat a fost obligată să își reducă flota de la 29 la 17 aeronave și i s-a interzis orice extindere a capacității de transport până la sfârșitul anului 2026.
Regulamentul Comisiei Europene privind ajutoarele de stat urmează să se schimbe, impunând noi limite pentru aeroporturile regionale. Pentru punctele de zbor cu un trafic de până la 3 milioane de pasageri anual, vor exista reglementări specifice privind investițiile și ajutoarele de exploatare. Totodată, noile norme vor interzice utilizarea schemelor sectoriale pentru subvenționarea lansării de noi rute aeriene, ceea ce ar putea schimba radical modul în care autoritățile locale susțin operatorii de zbor în viitor.