Francois Provost, șeful Renault Group, a criticat dur modul în care sunt utilizați banii publici în România pentru susținerea pieței auto. Acesta a subliniat faptul că subvențiile acordate prin Programul Rabla sunt accesibile în mod egal atât vehiculelor produse local în Mioveni, cât și celor importate din afara Europei. Critica sa vizează în mod direct ascensiunea producătorilor chinezi, care afectează direct volumul de vânzări și competitivitatea fabricilor din România.
Conform declarațiilor sale, concurența din China reprezintă deja 10% din piață și pune o presiune majoră pe producția de la Pitești. Francois Provost a menționat că impactul este cel mai vizibil la noile modele, deoarece competitorii chinezi introduc pe piața europeană în principal vehicule de tip C-SUV. Acestea sunt exact categoriile de produse pe care Dacia le fabrică în România, generând un decalaj de preț semnificativ față de producătorii europenii.
Șeful Renault Group a argumentat că este neechitabil ca producătorii care nu au investiții sau contribuții în țară să beneficieze de aceleași sprijinuri ca cei care angajează mii de oameni. El a punctat faptul că în România, Dacia susține peste 10.000 de locuri de muncă, fără a menționa furnizorii care fac parte din același ecosistem. În contrast, mașinile importate din China nu aduc contribuții sau locuri de muncă locale, deși beneficiază de aceleași fonduri.
În ceea ce privește strategia de combatere a acestui avans, Francois Provost a declarat că deși prețul de retail al modelelor europene poate fi mai mare, calitatea și tehnologia sunt argumente decisive. El a comparat performanța hibridului E-Tech cu sistemele PHEV ale competitorilor chinezi, pe care le-a descris drept fiind cu autonomie foarte limitată. Strategia sa se concentrează pe demonstrarea valorii pe termen lung, inclusiv în ceea ce privește costurile de întreținere și reparații.
Francois Provost a propus ca Europa să nu închidă granițele, ci să impună reguli de localizare a producției, similar cu modelul aplicat de China acum 30 de ani. El susține că producătorii chinezi ar trebui să investească în Europa, să transfere tehnologii și să utilizeze furnizori locali dacă doresc să concureze pe această piață. Această abordare ar putea transforma competiția într-una bazată pe reguli egale pentru toți actorii industriali.
Programul Rabla este un mecanism de stimulare a înlocuirii vehiculelor vechi cu unele noi, oferind subvenții pentru achiziția de mașini cu emisii reduse. Acest sprijiu financiar este administrat de stat și este destinat consumatorilor care aleg să cumpere un autoturism nou, indiferent de locul de origine al acestuia, dacă produsul îndeplinește criteriile tehnice stabilite.