Sistemul de taxare rutieră din România va suferi modificări substanțiale începând cu data de 1 octombrie 2026. O nouă abordare a tarifelor de rovinietă va introduce calcularea costurilor în funcție de nivelul de poluare al vehiculului, renunțând la tariful unic aplicat până în acest moment. Această schimbare face parte dintr-un pachet legislativ mai amplu care vizează reforma întregului sistem de taxare a drumurilor naționale.
Principala noutate pentru proprietarii de autoturisme și utilitare ușoare este aplicarea principiului „poluatorul plătește”. Astfel, prețul rovinietei nu va mai fi stabilit doar pe baza perioadei de valabilitate, ci va varia în funcție de norma Euro a autovehiculului. Mașinile electrice sau cele care respectă norma Euro VI vor beneficia de cele mai mici tarife, în timp ce vehiculele cu norma Euro III sau mai veche vor avea costuri cu aproximativ 25% mai mari.
Pentru categoria autoturismelor și microbuzelor, tarifele vor fi segmentate clar. De exemplu, pentru o perioadă de 30 de zile, un vehicul Euro IV-V va plăti 55 de lei, în timp ce un vehicul Euro III va plăti 62 de lei. La nivelul abonamentului anual, diferențele devin și mai vizibile: mașinile electrice sau Euro VI vor plăti 254 de lei, în comparație cu cei 330 lei taxați pentru vehiculele Euro III sau mai vechi. Singura excepție este rovinieta de o zi, care crește pentru toți utilizatorii la 22 de lei.
Reforma legislativă aduce și alte schimbări importante, precum introducerea sistemului TollRo de la 1 octombrie 2026, destinat vehiculelor de marfă prin taxare pe kilometru. Totodată, vor dispărea taxele de pod de la Fetești, Giurgeni-Vadu Oii și de pe Podul Prieteniei, de la Giurgiu spre Ruse. Guvernul estimează că, prin combinarea noilor tarife de rovinietă cu sistemul TollRo, încasările vor ajunge la aproximativ 1,1 miliarde de lei în primele trei luni de funcționare.
În ceea ce privește restul infrastructurii de traversare, anumite taxe vor rămâne în vigoare. Taxa de pe sensul invers, dinspre Ruse spre Giurgiu, va continua să fie colectată de autoritățile din Bulgaria. De asemenea, taxa de traversare a podului Calafat – Vidin va rămâne aplicabilă, având în vedere că acest pod a fost construit de către partea bulgară. Abrogarea ordonanței OG 15/2002 este factorul care determină anularea automată a taxelor de pod menționate anterior.
Această reformă intervine într-un context în care parcul auto din România este al doilea cel mai vechi din Uniunea Europeană, având o vârstă medie de aproximativ 16,5 ani. Datele industriei auto indică faptul că aproape jumătate dintre mașinile înmatriculate în perioada recentă nu depășesc norma Euro 4, ceea ce va avea un impact direct asupra costurilor de utilizare a drumurilor naționale pentru o parte semnificativă a șoferilor din țară.