Programul Rabla va suferi modificări majore începând cu anul viitor, afectând direct anumite modele populare de autoturisme. Guvernul condus de Luca Niculescu, împreună cu Comisia Europeană, intenționează să excludă vehiculele produse în afara Uniunii Europene din acest sistem de subvenționare. Această decizie va avea un impact direct asupra disponibilității unor modele de la Dacia, care nu vor mai putea beneficia de sprijinul financiar oferit statului pentru achiziția de noi autovehicule.
Printre modelele care vor pierde accesul la subvenții se numără Dacia Logan, Sandero, Jogger, Striker și generația actuală de Spring. Această schimbare de politică vine din cauza deciziei de a limita accesul la program doar pentru vehiculele fabricate în cadrul Uniunii Europene. De exemplu, generația actuală a modelului Dacia Spring este produsă în China, ceea ce o scoate automat din categoria vehiculelor eligibile pentru noile reguli de finanțare.
Conform programului de guvernare al echipei Luca Niculescu, programul Rabla va fi derulat în perioada 2027–2030 exclusiv pentru vehiculele fabricate în UE. Guvernul a anunțat că calendarul de aplicare va fi publicat în primul trimestru al fiecărui an. Această strategie vizează susținerea industriei auto în tranziția către mobilitatea electrică și asigurarea intereselor naționale în cadrul forurilor europene, prin limitarea importurilor de vehicule din țări precum Maroc sau Turcia.
Decizia este luată într-un context în care oficialii de la Renault și Dacia au criticat autoritățile de la București pentru taxele pe cifra de afaceri și prețul energiei. În același timp, la nivel european, Franța a insistat ca produsele subvenționate să fie limitate strict la cele fabricate în UE. Planul franco-german propune ca denumirea de „Fabricat în Europa” să acopere cele 27 de țări membre, precum și alți parteneri europeni care făceau parte din piața internă la 1 ianuarie 2020.
Discuțiile privind emisiile de dioxid de carbon sunt și un factor determinant pentru aceste schimbări de politică comercială. Comisia Europeană a propus ca emisiile generate de autovehicule să scadă cu 90% până în 2035 față de nivelurile din 2021. Producătorii vor trebui să acopere diferența până la 100% prin utilizarea combustibililor alternativi și a oțelului cu emisii reduse de carbon, conform planului de la care se aliniază și producătorii auto germani.
Această evoluție a reglementărilor europene se încadrează într-un context mai larg de redefinire a poziției economice a României în cadrul blocului. În timp ce discuțiile despre politicile de coeziune continuă la Bruxelles, există o presiune constantă pentru ca industria națională să evolueze de la conceptul de „fabricat în România” către cel de „creat în România”, pentru a asigura o valoare adăugată mai mare în lanțurile de aprovizionare europene.