Programul de subvenționare a achizițiilor de vehicule noi, cunoscut sub numele de Rabla, ar putea suferi o modificare majoră în viitor. Conform unui program de guvernare depus joi în Parlament de către Luca Niculescu, subvențiile ar urma să fie direcționate exclusiv către mașini fabricate în cadrul Uniunii Europene. Această schimbare ar viza perioada cuprinsă între anii 2027 și 2030, modificând radical modul în care sunt alocate resursele de stat.
Propunerea de reformă a programului apare la doar două zile după declarațiile recente ale conducătorilor din industria auto. Șeful Renault a criticat public modul în care sunt acordate aceste subvenții în prezent, subliniind o disparitate în tratament. Critica a vizat faptul că subvențiile sunt aplicate atât pentru mașinile produse în România, cât și pentru cele care sunt importate din afara Europei, ceea ce ar putea crea un dezechilibru economic.
Implementarea unei astfel de măsuri ar însemna că vehiculele provenite din zone economice din afara spațiului european nu ar mai putea beneficia de fondurile statului român. Luca Niculescu propune această limitare pentru a proteja industria auto europeană, concentrând sprijinul financiar pe producătorii din interiorul blocului economic. Această decizie ar avea un impact direct asupra opțiunilor de consum ale cetățenilor care doresc să achiziționeze autoturisme noi.
Planul de guvernare depus la Parlament detaliază faptul că această restricție ar trebui să fie aplicată pe un termen de patru ani. Perioada 2027–2030 ar reprezenta etapa în care criteriul de fabricație în UE ar deveni condiția obligatorie pentru accesul la finanțare. Această strategie ar încerca să alinieze politica de subvenționare a consumatorilor cu interesele de producție ale regiunii europene, evitând finanțarea importurilor din afara zonei.
Programul Rabla a reprezentat, de-a lungul anilor, un instrument de stimulare a pieței auto din România, oferind sume de bani pentru achiziția de vehicule noi. Modificarea propusă ar reprezenta o schimbare de paradigmă față de regulile actuale, care nu impun o origine geografică specifică pentru producătorul vehiculului finanțat. Această evoluție ar putea influența modul în care producătorii își organizează lanțurile de aprovizionare și locurile de producție pentru piața din România.
În contextul actual, programul Rabla a fost deja subiectul unor discuții privind schimbări radicale, menționând posibilitatea ca doar mașinile produse în UE să mai fie finanțate. Această direcție de reformă se încadrează într-un flux de ajustări ale politicilor de consum și de susținere a producției locale, având în vedere importanța sectorului auto pentru economia europeană și pentru stabilitatea pieței de vehicule din România.