Piața autoturismelor din România traversează o perioadă de transformare profundă, în care importatorii de mărci europene se confruntă cu o concurență agresivă din partea producătorilor chinezi. În timp ce unii importatori tradiționali încearcă să reziste prin gestionarea costurilor, alții au ales să își includă în portofoliu branduri din China pentru a supraviețui. Această evoluție este marcată de o tranziție tehnologică spre electrificare și de schimbări majore în structura vânzărilor de autoturisme.
Renault Commercial Roumanie (RCR) înregistrează un recul semnificativ al cotei de piață, de la 42% în anul 2010 la 25,15% în septembrie 2026. Această scădere este determinată de performanța negativă a mărcilor Renault și Dacia, care au pierdut puncte procentuale importante în ultimii ani. Mai exact, între 2020 și 2026, marca Renault a scăzut cu 3,27 de puncte procentuale, iar cota Dacia a coborât de la 31,95% la doar 20,44%, afectând astfel întregul sector auto local.
În contrast, Toyota România a reușit o creștere spectaculoasă, dublându-și cota de piață în mai puțin de șase ani. Dacă în 2010 importatorul deleași și Lexus deținea doar 2,51% din piață, la finalul primelor nouă luni din 2026, indicatorul a ajuns la 10,25%. O altă entitate care demonstrează reziliență este Porsche România, care, în ciuda provocărilor legate de electrificare și a impactului scandalului Dieselgate, a reușit să își stabilizeze cota de piață în jurul valorii de 20%, ajungând la 19,71% în septembrie 2026.
Reprezentanții grupului Stellantis se află într-o situație dificilă, cu rezultate mult sub media europeană. Trust Motors a văzut cota de piață scăpând la 2,89% în 2026, pe fondul unui recul accentuat al mărcilor Citroen și Opel. În paralel, Auto Italia Impex depinde în mare parte de succesul mărcii chinezești Chery, care a oferit o cotă de 3,44%, în condiții în care brandurile de familie, precum Alfa Romeo sau Fiat, au înregistrări extrem de mici pe piața din România.
Noii actori au ocupat rapid segmente importante, exemplul BYD fiind unul dintre cele mai vizibile. Reprezentanța BYD deține deja o cotă de piață de 4,03%, depășind performanțe ale unor branduri precum Ford, Hyundai sau Mercedes-Benz. De asemenea, Tesla controlează 1,82% din piață prin vânzarea a 1.564 de unitate, modelul Model Y fiind principalul motor de creștere. Alți importatori precum SEEAG, care reprezintă Geely, Lynk&Co și Zeekr, au ajuns la o cotă de 1,18%.
Analiza datelor de înmatriculări se bazează pe cifrele raportate de DGPCI (Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări). Pentru a reflecta realitatea segmentului de autoturisme, din statistici au fost eliminate vehiculele comerciale precum modelele Renault Trafic, Ford Transit sau Volkswagen Crafter. Această distincție este esențială pentru a evita erorile de cuantificare a pieței de pasageri, asigurând o imagine fidelă a evoluției brandurilor de autoturisme în România.