Radu Miruță a semnat un proiect de ordin care modifică regulile de acces ale trenurilor de marfă în Portul Constanța, prin care se urmărește eliminarea accesului neprogramat. Noua măsură vizează prevenirea situațiilor în care trenurile intră în port înaintea celor care au deja un interval de timp stabilit. Operatorii feroviar care nu vor respecta aceste programări riscă pierderea rândului la încărcare și aplicarea unor penalități financiare mai mari.
Modificările propuse de Radu Miruță impun o planificare mult mai strictă a transportului de marfă, acoperind întregul traseu de la punctul de încărcare până la sosirea în port. Acest sistem de disciplină prin programare în avans trebuie să coreleze activitatea navelor cu manevrele feroviare din port și cu circulația trenurilor pe teritoriul României. Scopul este de a asigura o coordonare între nava din port, manevrarea trenurilor și traversarea căii ferate prin țară.
Noul mecanism de sancționare va face distincția între cauzele întârzierilor pentru a proteja operatorii corecți. Dacă întârzierea este cauzată de CFR, operatorul feroviar și cel portuar nu vor fi sancționați, iar activitatea poate continua prin preluarea unui alt tren din lista programată. În schimb, dacă întârzierea este responsabilitatea operatorului feroviar, acesta va fi penalizat, în timp ce operatorul portuar nu va suporta nicio penalitate.
Radu Miruță a subliniat că noile prevederi vor pune capăt practicii în care anumite transporturi primeau prioritate prin intervenții informale, precum apeluri telefonice. În prezent, unele vagoane ajungeau la intrarea în port conform programării, dar erau ținute acolo pentru că navele preluau trenuri peste rând, pe baza unor înțelegeri. Această practică transforma vagoanele de marfă în depozite temporare pe roți, dezavantajând operatorii care respectau regulile de circulație.
Decizia vine ca un răspuns la promisiunea făcută agricultorilor români în urmă cu două săptămâni privind schimbarea regulilor de funcționare în port. Ministrul a menționat că ordinul anterior, datat în 2024, permitea continuarea unor practici care îi avantaja pe cei care puteau cere prioritate prin contacte personale. Noua regulă este menită să protejeze producătorii români și să asigure un mediu de lucru echitabil pentru toți operatorii feroviari.
Portul Constanța reprezintă un nod logistic vital pentru exporturile României, fiind principalul punct de interfață între transportul feroviar și cel maritim. Eficiența fluxurilor de marfă în acest port este critică pentru competitivitatea agriculturii și a industriei românești pe piețele internaționale. Gestionarea corectă a programărilor feroviare influențează direct costurile de transport și timpul de așteptare al mărfurilor.