Traficul fluvial de mărfuri pe segmentul Dunării cuprins între Galați și Constanța a fost paralizat timp de o săptămână pe ambele sensuri. Cauza principală a blocajului a fost o navă supraîncărcată care a eșuat în zona Capidava, provocând întreg haosul în zona respectivă. Incidentul a afectat direct fluxul de transport, împiedicând circulația navelor care trebuie să parcurgă acest segment strategic pentru transportul de mărfuri.
Blocajul a afectat peste 100 de nave, dintre care majoritatea transportau cereale. Această situație a generat întârzieri semnificative în procesul de export, deoarece navele nu au mai putut înainta pe râu. Valentin Stanciu, primarul comunei Topalu din județul Constanța, a explicat faptul că nava a fost încărcată mai mult decât era permis și, încercând să iasă din zona respectivă, a reușit să blocheze și canalul navigabil.
Pentru a restabili circulația, specialiștii în navigație au fost nevoiți să efectueze lucrări de dragaj în albia fluviului. Răzvan Oana, inginer la Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galați, a precizat că intervențiile au fost dificile din cauza debitului scăzut al Dunării și a lipsei de aluviuni. În perimetrul de dragaj s-au extras aproximativ 7.000 - 8.000 de metri cubi din stratul tare de sedimente de la fundul fluviului.
Impactul economic asupra companiilor de navigație este major, reprezentanții firmelor raportând pierderi financiare directe. Cătălin Țigănuș, director al unei firme de navigație, a menționat că doar compania sa are 36 de nave încărcate cu cereale care așteaptă descărcarea în Constanța. Pierderile sunt cauzate de faptul că navele au stat blocate consumând motorină, în timp ce echipajele trebuie plătite în continuare, în ciuda imobilizării.
Transportatorii au fost nevoiți să depună mai multe sesizări la autoritățile de stat pentru a obține rezolvarea problemei. Situația a evidențiat vulnerabilitatea rutelor de transport fluvial în cazul unor incidente cauzate de încărcarea neconformă a vaselor. După finalizarea lucrărilor de dragaj, navigația a putut fi reluată, însă efectele asupra programărilor de descărcare și a logisticii de export rămân vizibile.
Dunărea reprezintă o arteră vitală pentru transportul de mărfuri și cereale în regiune, fiind o cale principală de export către piețele internaționale. Funcționarea neîntreruptă a acestui coridor navigabil este esențială pentru stabilitatea fluxurilor comerciale. Orice blocaj în zonele cheie, precum Capidava, afectează nu doar transportatorii locali, ci și întregul lanț de aprovizionare și capacitatea de export a regiunii.