Industria auto din România traversează o perioadă de dificultăți, iar evoluția producției la Dacia și Ford a generat îngrijorări privind viitorul sectorului. Senatorul PSD Ștefan-Radu Oprea a acuzat Guvernul că implementează măsuri care slăbesc competitivitatea producătorilor auto locali. Acesta a subliniat că producția celor doi constructori a înregistrat o scădere de 10,9% în primele nouă luni ale anului 2026, comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent.
Unul dintre principalele puncte de critică vizează gestionarea programului Rabla, despre care senatorul susține că întârzierile de lansare au afectat direct piața auto. Ștefan-Radu Oprea a menționat că un astfel de program de înnoire a parcului auto trebuie să fie predictibil pentru ca persoanele să își planifice achizițiile. În acest context, senatorul a făcut referire la ministra Mediului, Diana Buzoianu, criticând lipsa de reacții publice în legătură cu aceste întârzieri.
Senatorul a semnalat și impactul negativ al restricțiilor privind achizițiile publice de autoturisme, măsură asociată cu reducerea cheltuielilor bugetare promovată de premierul Ilie Bolojan. Conform lui Oprea, limitarea acestor achiziții de către instituțiile publice și companiile cu capital de stat poate diminua semnificativ cererea internă. Această scădere a cererii interne afectează direct volumul vânzărilor pentru constructorii care operează pe piața din România.
Costurile ridicate cu energia reprezintă o altă problemă majoră care afectează competitivitatea uzinelor românești față de cele din restul Europei. Ștefan-Radu Oprea a solicitat Guvernului crearea unor condiții mai predictibile pentru marii consumatori industriali, pentru a susține investițiile necesare. Totodată, acesta a criticat lipsa unei reprezentări eficiente a intereselor industriei auto la nivel european, făcând referire la ministrul Economiei, Irineu Darău.
Viitorul fabricii Dacia de la Mioveni este supus unor presiuni economice severe, necesitând o reducere a costurilor de producție de cel puțin 20%. François Provost, șeful Renault Group, a indicat o țintă de 30% pentru a asigura supraviețuirea operațiunilor din România. În lipsa unor schimbări, uzina riscă să nu mai primească alocarea pentru următoarele generații de modele, precum Duster și Bigster, din cauza lipsei de competitivitate.
Sectorul auto reprezintă un pilon economic vital pentru România, influențând direct nivelul de ocupare și exporturile țării. Deciziile privind subvențiile pentru înnoirea parcului auto și costurile de energie sunt elemente cheie care determină stabilitatea acestui sector. În prezent, echilibrul dintre controlul cheltuielilor bugetare și susținerea producției interne rămâne un subiect de dezbatere intensă în mediul politic și economic.