Ministerul Economiei a redactat un document oficial prin care recunoaște existența unei crize profunde în industria auto, vizând direct susținerea uzinei Dacia. Sectorul este afectat de provocări structurale majore și de o scădere severă a indicatorilor de performanță. Din cauza lipsei de comenzi externe, fabricile locale au fost nevoite să restrângă masiv volumele de producție, ceea ce a dus la o diminuare directă a activității industriale în țară.
Datele statistice arată o schimbare de trend pentru marii constructori de mașini din România. Deși anul 2024 a fost un an de vârf, cu peste 560.000 de autovehicule asamblate, primele semne de regres au apărut anul trecut. Situația a ajuns la un nivel critic în prima jumătate a anului 2026, când ritmul de lucru a încetinit semnificativ, generând un regres de 12,7 procente față de perioada similară de anul trecut.
Această scădere a activității a avut deja un impact social, provocând pierderea a peste 1.700 de posturi în sectorul auto național. Ca urmare a acestor dificultăți, uzina de la Mioveni a inițiat două campanii de disponibilizări voluntare doar în cursul acestui an. Dacă ritmul negativ de producție va continua, reprezentanții guvernamentali estimează că uzina Dacia va încheia anul sub pragul de 250.000 de unități produse.
Pentru a combate pierderea de competitivitate în fața unor țări precum Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, ministerul propune o strategie energetică rapidă pentru reducerea prețurilor. România se confruntă cu prețuri ridicate la energie, presiune salarială și o fiscalitate extrem de mare. Planul include și prelungirea programului Rabla pentru perioada 2027-2030, cu revenirea la bugete generoase, precum și scutirea vehiculelor comerciale ușoare de obligația utilizării tahografelor.
Aceste propuneri vin după avertismentele dure lansate de Francois Provost, șeful Renault Group, care a criticat forma actuală a programului Rabla. Acesta a susținut că banii publici sunt folosiți pentru subvenționarea importurilor din afara Europei. Francois Provost a cerut decizii politice ferme pentru a ajuta industria locală și pentru a proteja investițiile realizate în România, subliniind necesitatea unor măsuri care să favorizeze producătorii europeni.
Industria auto din România a trecut printr-o perioadă de expansiune semnificativă în ultimii ani, atingând maxime de producție înainte de actuala scădere. Această evoluție este strâns legată de cererea globală și de stabilitatea lanțurilor de aprovizionare. În prezent, sectorul se confruntă cu o perioadă de ajustare necesară din cauza schimbărilor structurale de pe piața europeană și a costurilor de producție în creștere.