Piața auto din România traversează o perioadă de scădere accentuată, însă producătorii din China reușesc să înregistreze creșteri semnificative de volum. În septembrie 2026, cota de piață a mărcilor chinezești a ajuns la un nivel de 17%, marcând un nou record în contextul unei piețe naționale care înregistrează cel mai mare ritm de regres din Europa. Această evoluție contrastează puternic cu datele generale de înmatriculări, indicând o schimbare de preferințe în rândul consumatorilor români.
În primele nouă luni ale anului 2026, numărul total de autoturisme înmatriculate în România a fost de 97.210 unități, o scădere de 10,62% față de perioada similară a anului precedent. Doar în luna septembrie, s-au înregistrat 11.068 de unități, ceea ce reprezintă un regres de 11,2% față de septembrie 2025. În acest peisaj de scădere, brandurile chinezești reușesc să mențină o traiectorie ascendentă, oferind o alternativă constantă pentru cei care doresc vehicule noi.
BYD s-a impus ca liderul segmentului chinez în septembrie, cu 708 mașini înmatriculate, ceea ce i-a permis să finalizeze luna a noua pe poziția a patra în clasament. Cota de piață a acestui producător a ajuns la 6,4%, o creștere masivă față de septembrie 2025, când BYD înmatricura doar 112 unități. Pe parcursul celor nouă luni, brandul a ocupat locul șase cu un total de 4.173 de mașini vândute, reprezentând o cotă de piață de 4,3%.
Al doilea constructor chinez după volumul de vânzări în septembrie a fost MG, cu 464 de unități, reprezentând 4,2% din piață. Acesta se află într-o competiție strânsă cu Chery, ambele mărci înmatricrând aproape 3.000 de mașini în primele nouă luni ale anului. Producătorii chinezi au dominat segmentele de motorizări hibride cu încărcare de la priză (PHEV) și cele electrice (BEV), obținând o cotă de piață combinată de 12,6% în România.
Bogdan Ciubuc, Country Manager Geely SEE, explică faptul că succesul nu se datorează doar discounturilor agresive, ci și tehnologiei avansate. Conform acestuia, tinerii sunt atrași de ecranele mari, conectivitate și funcții moderne care lipsesc adesea de pe modelele europene. De asemenea, simplificarea procesului de configurare permite chinezilor să ofere mașini complet echipate la prețuri competitive, spre deosebire de producătorii europeni care tind să scadă dotările pentru a menține un preț de bază scăzut.
Viitorul acestor mărci depinde de capacitatea de a susține prețurile și de gestionarea noilor reglementări europene. Există discuții privind introducerea unor taxe vamale suplimentare pentru mașinile electrice și hibridele din China, ceea ce ar putea afecta strategia lor actuală. De asemenea, pe măsură ce piața se va maturiza, unele branduri ar putea dispărea, în timp ce altele vor decide să se concentreze pe piețe specifice, precum România, Ungaria sau Polonia.