Ministerul Transporturilor a lansat în consultare publică proiectele de hotărâre de guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai unor noi tronsoane de autostradă. Printre prioritățile de investiții se numără secțiunea montană a autostrăzii A8, pe segmentul Miercurea Nirajului – Leghin, precum și extinderea autostrăzii A7 pe traseul Pașcani – Suceava. Miza totală a acestor investiții în infrastructura rutieră este estimată la 6.300.000.000 de euro.
Costul exorbitant de aproximativ 40 de milioane de euro pe kilometru pentru tronsonul montan al autostrăzii A8 nu este determinat de prețul asfaltului, ci de complexitatea ingineriești. Peste jumătate din lungimea secțiunii de 159 de kilometri nu atinge solul natural, fiind formată din viaducte de înaltă aliniere și tuneluri duale. Această structură suspendată și subterană necesită utilizarea tehnologiei TBM (Tunnel Boring Machines), ale căror costuri de achiziție, operare și mentenanță sunt extrem de ridicate.
Geologia dificilă din Munții Neamțului și Gurghiului impune măsuri de consolidare masivă pentru a preveni alunecările de teren și eroziunea. Constructorii trebuie să utilizeze piloți forați la adâncimi de peste 30-40 de metri și ziduri de sprijin din beton armat pentru a stabiliza versanții instabili. În plus, managementul apelor freatice necesită sisteme de drenaj industriale de mare capacitate, pentru a evita prăbușirea galeriilor sau deplasarea terasamentelor în zonele cu infiltrații mari de apă.
Siguranța în tunelurile lungi adaugă și alte costuri semnificative la metrul liniar, prin instalarea unor sisteme complexe de ventilație și căi de evacuare la fiecare 250-500 de metri. Sunt necesare, de asemenea, senzori de monitorizare a gazelor și sisteme automate de stingere a incendiilor, dotări care pot dubla costul construcției. Factorul uman contribuie, de asemenea, la buget, deoarece lucrul în schimburi de 24/7, în condiții de iarnă montană, implică cheltuieli logistice și salariale mult mai mari decât pe șantierele de la câmpie.
Prețurile la materiale de construcții au fost influențate de realitățile economice post-2022, inclusiv de războiul din Ucraina. Explozia prețurilor la beton, oțel și combustibil a afectat direct proiectele care consumă cantități uriașe de ciment de înaltă rezistență și armături metalice. Comparativ cu alte proiecte, costurile variază considerabil: pe A7, la câmpie, se estimează 8-12 milioane de euro pe kilometru, în timp ce pe A1, în zone de defileu, cifrele ajung la 30-35 de milioane de euro.
Infrastructura rutieră din România este un subiect constant de discuție în cadrul deciziilor economice naționale. Dezvoltarea unor rețele de autostrăzi de mare capacitate necesită alocări bugetare masive și planificări tehnice riguroase pentru a asigura durabilitatea drumurilor în fața condițiilor climatice și geologice variate din țară.