Compania aeriană Dan Air a depus, joi, 22 octombrie 2026, o cerere de deschidere a procedurii de insolvență la Tribunalul Ilfov. Decizia vine la doar trei săptămâni după ce un alt operator român, AnimaWings, a făcut un demers similar. Cererea a fost înregistrată la Secția I Civilă a instanței, însă până în acest moment nu a fost stabilit niciun prim termen de judecată pentru examinarea solicitării.
Matt Ian David, CEO al Dan Air, a explicat că acest demers este necesar pentru a proteja compania de plata unei datorii de aproximativ 10 milioane de euro către Administrația Fondului de Mediu. Termenul de plată pentru această sumă este stabilit pentru data de 25 octombrie. Depunerea cererii nu garantează intrarea automată în insolvență, procedura urmând să fie oficial deschisă doar dacă instanța decide să admită solicitarea depusă de operator.
Dan Air, fondată în 2017 de pilotul Dan Iuhas, a cunoscut o expansiune semnificativă în ultimul an. În 2025, compania a transportat circa 272.000 de pasageri, înregistrând o creștere de peste 30% față de perioada precedentă. Operatorul și-a extins rețeaua de curse către destinații din Orientul Mijlociu și Caucaz, incluzând orașe precum Amman, Erevan și Tbilisi, fiind primul operator din Uniunea Europeană care a reluat zborurile regulate către Damasc.
Din punct de vedere financiar, Dan Air a raportat în 2025 o cifră de afaceri de aproximativ 224,2 milioane de lei, de la 176,1 milioane de lei în 2024. Deși compania a încheiat anul trecut cu un profit net de 11,6 milioane de lei, datoriile totale au ajuns la 126 milioane lei, o creștere de 40% față de anul anterior. Flota actuală include două aeronave Airbus A320 și un Airbus A319 care este parcat la aeroportul din Bacău.
Situația Dan Air reflectă dificultățile financiare ale operatorilor locali, în contextul în care AnimaWings a depus recent o nouă cerere de insolvență după ce prima solicitare a fost respinsă de Tribunalul București. Deși traficul de pasageri din România a crescut, cu peste 28,5 milioane de persoane în 2025, piața rămâne dominată de marii operatori low-cost internaționali precum Wizz Air și Ryanair.
Evoluția acestor companii românești apare într-un moment în care piața aviației locale încearcă să ocupe spațiul lăsat de operatori care au încetat activitatea. În ciuda creșterii numărului de pasageri de pe aeroporturile din țară, presiunea financiară și gestionarea datoriilor mari rămân provocări majore pentru companiile care încearcă să își extindă prezența pe rutele internaționale.