Carlos Ghosn, fostul președinte și CEO al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi, a oferit detalii despre decizia strategică de a construi o a doua bază de producție low-cost în Maroc. În loc să aleagă extinderea în România, Slovenia sau Turcia, grupul francez a optat pentru Maroc pentru a diversifica surselor de aprovizionare. Această decizie, luată în urmă cu aproape două decenii, a influențat direct modul în care grupul împarte astăzi proiectele Dacia între diferite țări.
La momentul deciziei, Renault avea nevoie de capacitate suplimentară pentru vehiculele de segment low-cost, având ca țintă vânzarea de un milion de Loganuri până în 2010. Uzina din Mioveni era limitată la 175.000 de unități pe an, iar capacitățile existente din Rusia, Columbia și Maroc nu puteau acoperi cererea. Carlos Ghosn a explicat că logica globală a fost crearea unei unități capabile să aprovizioneze piața locală, completând în același timp producția europeană, printr-o țară cu o relație comercială puternică cu Europa.
Drumul României s-a separat de cel al Marocului în toamna anului 2006, după ce grupul a decis să rămână concentrat pe uzina existentă a Dacia. În timp ce în România se discuta despre infrastructură, Marocul a investit într-un port și o zonă industrială lipită de acesta, oferind acces rapid la piața europeană și costuri logistice mici. Factorul salarial a jucat, de asemenea, un rol, având în vedere că în Maroc salariile erau de 250 de euro, față de 450 de euro în România la momentul pornirii producției.
Rezultatul investiției din Maroc a depășit obiectivele inițiale, uzina de la Tanger devenind o bază de export pentru Africa, Golf și Europa, exportând aproape 90% din producție. În prezent, modelele Sandero și Jogger se produc exclusiv în Maroc, în timp ce alte modele noi sunt direcționate către Slovenia și Turcia. La Mioveni au rămas modelele Duster, Bigster și Logan, însă volumul de producție este în scădere pentru al patrulea an consecutiv.
Situația actuală a industriei auto din România este marcată de o scădere a producției, după un minus de 28,9% înregistrat în aprilie 2026. Grupul invocă prețul energiei, care în România este de circa 170 de euro/MWh, comparativ cu 95 de euro/MWh în Spania. În paralel, uzina din Craiova, care fusese o opțiune pentru Renault, produce astăzi modelul Puma pentru Ford, după ce a trecut în 2022 la Ford Otosan.
Contextul economic general al României este marcat de provocări, inclusiv de o inflație care a transformat avansul economiilor în scădere reală. De asemenea, țara se confruntă cu investigații privind fraude de 6 miliarde de euro cu fonduri europene, gestionate de Parchetul European, ceea ce adaugă presiune pe climatul de investiții și pe credibilitatea economică a statului.