Traficul fluvial de mărfuri este blocat în ambele sensuri la kilometrul 280 al Dunării, afectând direct fluxul de transport către și dinspre Portul Constanța. În zona respectivă sunt imobilizate peste 100 de barje, alături de 30 de nave autopropulsate și împingătoare. Această situație de blocaj naval afectează transportul de mărfuri și generează întârzieri majore în livrările comerciale către destinațiile finale.
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România și Organizația Patronală Constanța Port Business Association au emis un comunicat prin care critică lipsa de intervenție a autorităților. Organizațiile menționează că RA AFDJ Galați și MTI nu au luat nicio măsură necesară pentru reluarea transportului. Armatorii susțin că efortul de a găsi soluții alternative revine exclusiv operatorilor de transport, care încearcă să limiteze efectele economice ale blocajului.
Reprezentanții sectorului avertizează că la fața locului nu se observă nicio activitate sau mobilizare de echipamente pentru lucrările de dragaj necesare. Deși armatorii și-au exprimat disponibilitatea de a efectua aceste lucrări în regie proprie, acest lucru nu le este permis de autorități. Situația este agravată de prognozele care indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre, ceea ce ar putea complica restabilirea condițiilor de navigație.
Blocajul a fost cauzat de un incident survenit în data de 6 octombrie, când o navă fluvială cu pescaj depășit a afectat șenalul navigabil. Această eroare de navigație a dus la întreruperea fluxului de mărfuri către portul de la Constanța. În prezent, companiile de navigație încearcă să își coordoneze eforturile pentru a asigura, cel puțin parțial, continuarea transporturilor, însă acestea nu pot înlocui intervenția oficială necesară.
Situația actuală este considerată critică de către AAOPFR și CPBA, deoarece fiecare zi de întârziere amplifică riscul unei crize majore în transportul fluvial. Pierderile economice sunt semnificative, afectând lanțurile logistice și fluxurile comerciale regionale. Organizațiile au făcut un apel urgent către autorități pentru a trata problema cu prioritate maximă, subliniind că situația nu mai permite nicio amânare suplimentară în gestionarea acestui incident.
Sectorul transportului fluvial de pe Dunăre este vital pentru economia regională, fiind un coridor logistic esențial pentru porturile din România. AAOPFR reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a țării și 50% din capacitățile portuare fluviale. De asemenea, CPBA regrupează principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia, contribuind la realizarea a peste 70% din traficul de mărfuri din aceste zone.