Traficul fluvial de mărfuri pe Dunăre rămâne blocat în ambele sensuri în zona kilometrului 280, afectând direct fluxurile comerciale către și dinspre Portul Constanța. Situația critică a produs imobilizarea a 30 de împingătoare și nave autopropulsate, alături de peste 100 de barje care nu mai pot naviga. Această întrerupere a transportului este menită să afecteze logistica regională, în condițiile în care nu au fost luate măsuri concrete de deblocare.
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Organizația Patronala Constanța Port Business Association (CPBA) au transmis un apel urgent către autorități. Reprezentanții acestor organizații susțin că, în ciuda numeroaselor sesizări, la fața locului nu se observă nicio activitate sau mobilizare de echipamente pentru lucrările de dragaj necesare. Situația este agravată de prognozele care indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre.
Armatorii au subliniat că nu li se permite să efectueze lucrările de dragaj în regie proprie, deși și-au exprimat disponibilitatea de a se implica direct în aplicarea unor soluții. În prezent, companiile de navigație încearcă să identifice soluții alternative pentru a relua, cel puțin parțial, transporturile către destinațiile finale. Totuși, aceste demersuri sunt doar o încercare de limitare a efectelor economice și nu pot înlocui intervenția necesară pentru restabilirea navigației.
Blocajul a fost cauzat de un incident survenit în data de 6 octombrie 2026, când o navă fluvială cu pescaj depășit a afectat șenalul navigabil. Acest eveniment a dus la oprirea transportului de mărfuri către Portul Constanța, generând întârzieri în livrări și perturbări majore ale lanțurilor logistice. Fiecare zi de întârziere amplifică riscul ca acest blocaj să se transforme într-o criză majoră a întregului sector de transport fluvial.
Impactul economic este semnificativ, deoarece AAOPFR reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale. De asemenea, CPBA include principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia. Acești operatori portuari realizează peste 70% din traficul de mărfuri, iar blocajul actual afectează direct stabilitatea fluxurilor comerciale regionale și securitatea transporturilor pe Dunăre.
Transportul pe Dunăre este un pilon esențial pentru economia portuară românească, conectând interiorul țării cu rutele maritime internaționale. Întreruperea acestui coridor de transport afectează nu doar navigația locală, ci și capacitatea porturilor de a procesa mărfurile de tranzit. În absența unor măsuri de dragaj eficiente, fluxul de mărfuri către porturile de la Marea Neagră rămâne sever limitat.