Prima componentă a utilajului de foraj care va permite construcția tunelului Poiana a ajuns pe amplasamentul de pe Secțiunea 3 a Autostradei A1 Sibiu – Pitești. Procesul de transport a început de la Călărași, iar componenta a fost livrată la portalul viitorului tunel. Imaginile de pe teren confirmă prezența capului de foraj la locația de lucru, marcând un pas important în execuția acestui proiect de infrastructură majoră.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a confirmat că prima piesă a utilajului TBM a fost recepționată la Poiana. Aceasta este componenta principală, un cap de foraj cu un diametru de 6 metri și o greutate de 131 de tone. Utilajul a plecat de la Călărași marți seara și a fost direcționat către Secțiunea 3, pe tronsonul Cornetu – Tigveni, unde urmează să fie pregătit pentru lansare.
Procesul de asamblare a utilajului va necesita peste 100 de transporturi agabaritice pentru a aduce toate piesele necesare. După configurarea completă, scutul de foraj va ajunge la un diametru final de 12,5 metri. Odată ce TBM-ul va fi asamblat și funcțional, acesta va începe forarea tunelului Poiana, care are o lungime de 1.780 de metri. Acesta va fi primul tunel de autostradă din România realizat cu această tehnologie.
În prezent, stadiul fizic al lucrărilor la secțiunea 3 Cornetu – Tigveni este de 18,89%, conform datelor furnizate de Cristian Pistol la începutul lunii octombrie. Constructorul italian WeBuild a început deja lucrările de asfaltare pe un tronson experimental de 37,4 km. În paralel, pe șantier se lucrează la aproximativ 30% din capacitatea de lucru la tunelul Poiana, la terasamente și la 14 structuri, incluzând poduri și viaducte.
Lucrările pe acest segment de 37,4 km sunt executate de asocierea Astaldi/WeBuild – Tancrad, în baza unui contract semnat în august 2022. Proiectul vizează conectarea celor două orașe prin Carpați, o etapă critică pentru completarea rețelei de autostrăzi. Pe acest șantier, tehnologia TBM este utilizată pentru a depăși obstacolele geografice complexe reprezentate de masivul montan, asigurând o execuție modernă a tunelului.
Construcția autostrazilor în România implică utilizarea unor tehnologii avansate de inginerie pentru a gestiona reliefurile dificile. Proiectele de tip tunel, precum cel de la Poiana, sunt esențiale pentru reducerea timpului de parcurs și creșterea siguranței rutiere. Aceste investiții în infrastructura de transport sunt monitorizate constant de autorități pentru a asigura respectarea termenelor de execuție și a standardelor tehnice necesare.