Proiectele de infrastructură de tip autostradă, care ar trebui să fie finanțate prin programul SAFE, se confruntă cu o lipsă severă de fonduri. Conform informațiilor furnizate de surse, statul român nu dispune de resursele necesare pentru a demara lucrările prevăzute în cadrul acestui program. Această situație de blocaj afectează direct planurile de dezvoltare a rețelei de autostrăzi, lăsând contractele gestionate de CNAIR în așteptare din cauza lipsei de capital disponibil.
CNAIR se află într-o poziție dificilă, neputând semna contracte esențiale din cauza restricțiilor financiare. Pe lângă proiectele legate de SAFE, dificultățile de finanțare sunt vizibile și în cazul Drumului Expres Arad – Oradea. Această situație de incertitudine presupune că lucrările nu pot fi pornite conform calendarului inițial, ceea ce întârzie dezvoltarea infrastructurii de transport de pe acest segment important de drum.
Problema nu este nouă, deoarece situația a fost raportată și în perioada precedentă. Încă de anul trecut, se observa o lipsă de bani care lovea proiectele mari de infrastructură rutieră, iar Drumul Expres Arad – Oradea a fost un exemplu de proiect afectat. Pentru acest drum, CNAIR a emis ordinul de începere a lucrărilor pe lotul 1 abia cu data de 1 martie 2027, evidențiind dificultățile de execuție.
În contextul acestor probleme, au existat afirmații privind disponibilitatea constructorilor de a începe lucrările. La finalul anului 2025, Ilie Bolojan a menționat că existau companii dispuse să înceapă lucrările pe cheltuiala proprie, chiar dacă statul nu le-ar putea deconta sumele în anul 2026. Totuși, odată cu apropierea finalului anului 2026, incertitudinea privind finanțarea proiectelor de autostradă și drumuri expres rămâne nerezolvată.
Situația actuală reflectă o perioadă de instabilitate în gestionarea proiectelor de investiții majore de infrastructură. Deși constructorii au arătat o anumită flexibilitate în ceea ce privește începerea lucrărilor pe cheltuiala proprie, lipsa de decontare din partea statului rămâne un obstacol major. Această abordare riscantă pune sub semnul întrebării sustenabilitatea financiară a proiectelor pe termen lung, în condițiile în care fondurile nu sunt garantate.
Infrastructura de transport din România este influențată de o serie de factori economici care pot genera vulnerabilități în sistem. În timp ce anumite sectoare, precum industria cărnii de pui, au raportat o revenire a cererii, sectorul de construcții de drumuri rămâne blocat de lipsa de lichidități. Această disparitate între dezvoltarea industrială și cea a infrastructurii de transport poate influența capacitatea de export și logistica generală a țării.