Zece cetățeni sirieni sunt blocați în Portul Constanța de la sfârșitul lunii august 2026 la bordul navei Nava Militsa. Această unitate navală se află într-o stare de abandon, neavând un agent responsabil sau un pavilion valid, ceea ce a declanșat o situație critică pentru echipaj. Navigatorii se confruntă cu o criză financiară și umanitară profundă, fiind nevoiți să rămână pe o navă care a pierdut statutul legal de înregistrare.
Problemele financiare ale echipajului au început încă din aprilie 2026, momentul în care marinarii nu au mai primit drepturile salariale prevăzute. Pe lângă lipsa banilor, situația este agravată de starea de sănătate a unor membri ai grupului, doi dintre aceștia având probleme medicale severe. Acești navigatori au nevoie de intervenții medicale urgente și de o procedură de repatriere de urgență pentru a putea fi trata în siguranță.
Starea juridică a vasului este extrem de complicată, deoarece pavilionul a fost retras din cauza nerespectării condițiilor de înregistrare. În acest context, asupra navei au fost impuse sechestre judiciare, ca urmare a datoriilor neachitate de către armator. Nava a devenit practic o „navă-fantomă”, fiind blocată în port din cauza litigiilor comerciale și a lipsei de documente oficiale care să permită funcționarea legală a acesteia.
Intervenția ITF România și a Serviciului de Bunăstare (Seamen’s Club Romania) a permis asigurarea plății echivalentului a patru luni de salarii restante prin mecanismul de securitate financiară al clubului P&I. Totodată, s-au demarat procedurile pentru repatrierea echipajului, însă restul sumelor salariale vor fi recuperate ulterior prin acțiuni în instanță, prin valorificarea navei. Totuși, reprezentanții subliniază că aceste soluții financiare nu rezolvă problema pe termen scurt.
Comandantul navei și ITF solicită intervenția Administrației Porturilor Maritime Constanța (APMC) și a Autorității Navale Române (ANR) pentru a debloca situația. Se cere trecerea navei în regim de conservare și scoaterea acesteia din exploatare pentru a opri situația operațională nesustenabilă. De asemenea, este necesară reducerea numărului de persoane de la bord, adaptând personalul la o navă inactivă, și prioritizarea întoarcerii acasă pentru cei cu probleme medicale.
În cadrul sistemului portuar din România, gestionarea navelor care își pierd pavilionul sau sunt supuse sechestrului necesită coordonarea strictă între autoritățile de reglementare și administratorii portului. Situațiile de abandon naval pot afecta siguranța portuară și pot crea presiuni administrative semnificative, mai ales atunci când apar probleme de natură umanitară sau medicală care depășesc simplul litigiu comercial între armator și creditori.