Primul tunel de autostradă din România, format din cele două galerii denumite Alina și Daniela, se află în etapa de teste finale de siguranță. Această infrastructură majoră este situată în zona Momaia și face parte din proiectul de extindere a autostrăzii Sibiu-Pitești. Deși lucrările avansează, deschiderea completă a întregului traseu până la Sibiu depinde de rezolvarea unor probleme administrative legate de autorizațiile de mediu pentru secțiunile 2 și 3.
Sistemul de monitorizare al tunelului va fi unul avansat, fiind dotat cu 35 de camere video conectate la un mecanism de control automat. Conform explicațiilor oferite de Mihai Toma, șeful proiectului de monitorizare, acest echipament tehnologic poate identifica în mod automat diverse periccoloase pe traseu. Sistemul este capabil să detecteze vehicule care circulă pe contrasens, mașini oprite în mijlocul drumului, precum și prezența unor obiecte sau a pietonilor în zonele interzise.
În ceea ce privește Secțiunea 4, care are o lungime de aproximativ 10 kilometri, constructorii anunță că lucrările sunt aproape finalizate. Estimarea actuală indică faptul că, cel târziu la data de 1 decembrie, traficul va putea fi direcționat de la București până în zona Tigveni. Proiectul include și o etapă de excavație spectaculoasă între Tigveni și Cornetu, unde urmează să fie utilizată o „cârtiță” de 30 de metri pentru realizarea tunelului de la Poiana.
Cristian Pistol, director general CNAIR, a subliniat importanța acestui echipament tehnologic de mari dimensiuni pentru realizarea primului tunel rutier excavat complet prin metode mecanizate în țară. În paralel, pe lotul 2 de la capătul de Sibiu, activitatea este intensă, cu un efectiv de 700 de muncitori și peste 160 de utilaje în teren. Alexandru Bogdan, reprezentantul constructorului, a menționat că progresul este constant, deoarece lucrările din tunel nu sunt afectate de condițiile meteorologice externe.
Autostrada Sibiu-Pitești este structurată în 5 secțiuni, dintre care doar Secțiunea 1 (Sibiu – Boița) și Secțiunea 5 (Curtea de Argeș – Pitești) sunt deja deschise pentru circulație. Secțiunea 2 (Boița – Cornetu) și Secțiunea 3 (Cornetu – Tigveni) sunt în proces de execuție, fiind zone montane complexe. Secțiunea 4 (Tigveni – Curtea de Argeș) este cea care se apropie de finalizare, fiind esențială pentru conectarea tronsonurilor montane.
Proiectul de dezvoltare a rețelei de autostrăzi din România vizează îmbunătățirea conexiunilor între regiunile principale prin zone montane dificile. În prezent, infrastructura rutieră de pe traseele montane rămâne limitată, iar finalizarea acestor secțiuni de autostradă este considerată critică pentru fluidizarea traficului național. Această investiție în tehnologii de excavație și sisteme de monitorizare automată reprezintă un pas important în modernizarea standardelor de siguranță rutieră din țară.