Circulația pe sensul Sebeș–Turda al Autostrăzii A10 a fost restricționată începând cu seara zilei de 28 octombrie, în sectorul cuprins între nodurile rutiere Unirea și Turda. Intervenția vizează zona kilometrului 66+350, unde au apărut degradări ale carosabilului ca urmare a unei noi surpări de teren. Din acest motiv, traficul a fost deviat pe DN1, o decizie care a generat controverse între administratorul drumului și reprezentanții utilizatorilor.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a explicat că alegerea devierii pe DN1 a fost dictată de motive de siguranță. Conform acestuia, alunecarea de teren este activă și evoluția sa este imprevizibilă, iar ambele căi ale autostrăzii sunt construite pe aceeași formațiune geologică. Cristian Pistol a avertizat că traficul suplimentar, inclusiv cel de transport greu, ar putea accelera prăbușirea terenului prin vibrații și manevre repetate de frânare și accelerare în rampă.
Compania a invocat și alte riscuri tehnice legate de organizarea circulației în ambele sensuri pe o singură cale de pe autostradă. Printre pericolele menționate se numără lipsa unei benzi de urgență utilizabile, riscul de coliziuni frontale și dificultățile de acces pentru echipele de intervenție. De asemenea, lucrările de decopertare și utilizarea utilajelor grele ar putea afecta structura drumului, existând și riscul de infiltrații de apă în cazul ploilor.
Decizia a fost criticată de fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, și de Asociația Pro Infrastructură. Aceștia susțin că traficul ar fi putut fi menținut pe autostradă printr-o deviere temporară pe un segment de aproximativ 2,5 kilometri. Horațiu Cosma a punctat că șoferii sunt acum direcționați pe circa 20 de kilometri de drum național prin localități, ceea ce generează ambuteiaje kilometrice pe traseul respectiv.
CNAIR a replicat faptul că traseul alternativ de pe DN1 este cu aproximativ cinci kilometri mai lung decât varianta propusă de Asociația Pro Infrastructură. Administratorul a precizat că nu va reveni la circulația pe autostradă până când un raport geotehnic nu va confirma siguranța deplină a drumului. Cristian Pistol a adăugat că toate costurile aferente lucrărilor de remediere vor fi suportate integral de constructor, fără a utiliza bani publici.
Problemele geotehnice din zona autostrăzii A10 nu sunt un eveniment izolat, sectorul fiind afectat și anterior. În luna iulie, în aceeași locație, a apărut un nou crater în carosabil, în ciuda intervențiilor de reparație efectuate anterior. Sectorul respectiv face parte din lotul 4 al autostrăzii Sebeș–Turda, care a fost construit de către asocierea Porr Construct – Porr Bau.