Guvernul condus de Ilie Bolojan vrea să introducă obligativitatea căștii de protecție pentru toți conducătorii de trotinete electrice, indiferent de vârstă, însă inițiativa a întâmpinat opoziția puternică a industriei de micromobilitate. Coaliția pentru Economia Digitală, organizația care reprezintă operatorii de închiriere Bolt și Lime, a transmis Senatului un document oficial prin care solicită un aviz nefavorabil proiectului de lege, potrivit Profit.ro. În prezent, legislația rutieră din România impune purtarea căștii doar pentru persoanele sub 16 ani care circulă pe partea carosabilă, atât pe biciclete, cât și pe trotinete.
Primul argument invocat de operatori este că obligația generală va descuraja transportul verde, afectând în special utilizatorii ocazionali care aleg trotineta spontan pentru a evita traficul aglomerat. O astfel de restricție, susțin aceștia, va împinge utilizatorii către trotinetele private, un segment mult mai greu de controlat și de reglementat. Al doilea motiv ține de asimetria creată față de biciclete: măsura ar discrimina nejustificat trotinetele în raport cu bicicletele clasice sau electrice, deși datele nu indică un risc superior la trotinete. La nivelul Uniunii Europene, majoritatea statelor prevăd casca drept recomandare pentru adulți, nu ca obligație strictă.
Al treilea argument este de natură practică și vizează blocarea serviciilor de sharing. Operatorii susțin că nu pot furniza câte o cască igienizată și omologată pentru fiecare vehicul din flotele de mii de unități, din cauza riscurilor mari de vandalism. Imposibilitatea asigurării căștilor va duce la prăbușirea utilizării și, în cele din urmă, la falimentul serviciilor de închiriere. Al patrulea motiv invocat este riscul suprapunerii legislative: în Parlament există deja un grup de lucru integrat care elaborează un cadru legislativ cuprinzător pentru micromobilitate, iar adoptarea unei măsuri izolate poate crea incoerențe juridice.
Al cincilea argument se bazează pe datele operaționale ale companiilor de închiriere. Potrivit acestora, 99,99% dintre deplasările cu trotinete închiriate în perioada 2021–2025 s-au desfășurat fără incidente, datorită limitărilor automate de viteză pe timp de noapte și zonelor de viteză redusă de tip geofencing. În loc să penalizeze utilizatorii prin interdicții, companiile de micromobilitate propun axarea pe educație rutieră în școli, extinderea pistelor dedicate și aplicarea mai strictă a regulilor de circulație existente.
Inițiatorii proiectului de lege își justifică demersul prin creșterea numărului de accidente rutiere. Ultimele date oficiale arată că în primele șapte luni ale anului 2025 s-au înregistrat 1.525 de accidente în care au fost implicate trotinete, soldate cu 7 persoane decedate și 1.618 rănite. Proiectul se află în dezbatere la Senat, primă cameră sesizată, urmând ca decizia finală să fie luată de Camera Deputaților. În lipsa unor piste dedicate suficiente și a unei infrastructuri adaptate, dezbaterea dintre siguranța rutieră și menținerea accesului la micromobilitate rămâne deschisă, iar decizia legislativă va avea impact direct asupra modului în care românii se deplasează în marile orașe.