Ministerul Transporturilor pregătește modificarea unei reguli tehnice implementate în anul 1975, care obligă trenurile moderne să circule cu o viteză de doar 40 km/h în anumite zone. Această decizie vizează eliminarea unei anomalii care afecta unitățile de transport recente, precum ramele Coradia și PESA, locomotivele Alstom Traxx sau automotoarele Desiro. Noua soluție va permite circulația cu viteze superioare pe anumite secțiuni ale rețelei feroviare din România.
Problema a fost identificată de Asociația Pro Infrastructură, care a observat că trenurile noi sunt forțate să frâneze masiv în locuri unde garniturile vechi treceau cu viteze de 80-120 km/h. Fenomenul a fost observat în decembrie 2021, când automotoarele Desiro de la CFR Călători încetineau semnificativ la macazul spre Aeroportul Otopeni. Această situație era cauzată de utilizarea atipică a butonului „Depășire Ordonată” (BDO), folosit ca o „gălniță” tehnică pentru limitările de viteză.
Sistemul de siguranță PZB-1990, dotat pe unitățile moderne, nu mai permite funcționarea butonului BDO la viteze de peste 40 km/h. Din acest motiv, locomotivele și automotoarele sunt obligate să reducă viteza la pragul minim de 40 km/h, chiar dacă semnalizarea indică viteze mult mai mari. Această limitare forțată duce la pierderi de energie și la un disconfort sporit pentru pasageri, deoarece vehiculele trebuie să accelereze din nou după trecerea punctului critic.
Soluția propusă de grupul de lucru de la minister implică înlocuirea inductorului de 2000 Hz cu unul de 1000 Hz, numit și „inductor de galben”. Această schimbare va permite trenurilor rapide să mențină o viteză de 85 km/h, în loc de 40 km/h, în timp ce trenurile Regio vor putea circula cu 70 km/h, iar cele de marfă cu 55 km/h. Testele vor începe pe abaterile cu trafic intens, precum macazul spre Aeroportul Otopeni și cel de la București spre Ploiești Vest/Brașov.
Regula veche a fost creată în 1975 pentru a economisi energie în cazul trenurilor de marfă de mii de tone, care trebuiau să frâneze la 50 km/h în loc de 80 km/h. Totuși, Asociația Pro Infrastructură subliniază că această măsură nu mai este actuală de aproximativ 30 de ani. Implementarea noilor tehnologii va reduce timpul de parcurs și va optimiza consumul de energie pentru toate tipurile de transport feroviar.
Sistemul de siguranță PZB-90 este cel care impune limitările de viteză prin intermediul inductorilor de pe cale. În prezent, pentru a circula cu viteza de 120 km/h fără reduceri intermediare, este necesară utilizarea sistemului ETCS. Modificările planificate de Ministerul Transporturilor vor trece inițial printr-o etapă de „derogare temporară” pentru a verifica eficiența noilor parametri de viteză pe secțiunile critice.