Traficul fluvial pe Dunăre este blocat în zona kilometrului 280, după un incident survenit pe 6 octombrie care a afectat șenalul navigabil. Constanța Port Business Association a solicitat intervenția de urgență a Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, precum și a Administrației Fluviale a Dunării de Jos (AFDJ) Galați. Blocajul actual împiedică transportul mărfurilor către Portul Constanța și afectează direct fluxul de cereale ucrainene către piețele internaționale.
Conform informațiilor furnizate de CPBA, situația a fost cauzată de o navă fluvială cu pescaj depășit, care a afectat șenalul navigabil. Organizația patronală a transmis un comunicat joi, 8 octombrie, prin care susține că nu au fost luate măsurile operative necesare pentru restabilirea navigabilității. Această lipsă de acțiune a dus la solicitarea unor lucrări de dragaj pentru eliminarea obstacolului care oprește circulația navelor pe acest sector.
Blocajul generează pierderi financiare semnificative pentru o gamă largă de actori economici, inclusiv operatori portuari, armatorii maritimi și fluviali. Navele maritime care așteaptă mărfurile de pe Dunăre sunt nevoite să își prelunghăască staționarea în port, suportând costuri suplimentare precum contrastaliile. Reprezentanții operatorilor avertizează că aceste costuri de staționare și întârzierea fluxurilor comerciale afectează grav întreaga logistică și eficiența operațională a Portului Constanța.
De asemenea, întreruperea navigației pune în dificultate un coridor logistic esențial pentru exporturile agricole ale Ucrainei. CPBA subliniază că acest incident afectează securitatea alimentară internațională prin limitarea transportului de cereale. Organizația a cerut autorităților să comunice un calendar concret al măsurilor care vor fi întreprinse pentru eliminarea blocajului, subliniind că asigurarea navigabilității este vitală pentru competitivitatea României ca hub regional.
Constanța Port Business Association, condusă de Viorel Panait, reprezintă principalii agenți economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia. Membrii asociației includ mari investitori locali și grupuri internaționale, reprezentând cel puțin două treimi dintre operatorii portuari. Conform datelor asociației, acești membri realizează peste 70% din traficul de mărfuri, ceea ce face ca orice blocaj în zona Dunării să aibă un impact major asupra activității portuare.
Navigația pe Dunăre reprezintă o componentă critică pentru transportul de mărfuri în regiunea Mării Negre, fiind un coridor principal pentru exportul de produse agricole și energie. Infrastructura fluvială din România este gestionată prin reglementări stricte de către autoritățile de specialitate, însă dependența de condițiile de dragaj și de integritatea șenalului navigabil rămâne un factor de risc pentru stabilitatea lanțurilor de aprovizionare maritime.