Programul de guvernare depus joi, 15 octombrie, în Parlament de către premierul desemnat Luca Niculescu, introduce schimbări majore care ar putea afecta posesorii de mașini Dacia. Documentul prevede că, începând cu anul 2027, subvențiile din cadrul programului Rabla vor fi limitate exclusiv către autoturismele fabricate în cadrul Uniunii Europene. Această nouă regulă, care vizează perioada 2027-2030, are ca obiectiv principal sprijinirea industriei auto europene prin restricționarea ajutorului de stat.
Implementarea acestei măsuri înseamnă că locația fabricării va deveni un criteriu decisiv, depășind importanța simplei mărci auto. O mașină deținută de un producător european, însă asamblată în țări precum China sau Maroc, ar putea fi exclusă de la finanțare. Pe de altă parte, un autoturism de la o marcă asiatică, dacă este produs într-o fabrică aflată în Uniunea Europeană, ar putea îndeplini condiția impusă pentru a beneficia de subvenție.
În ceea ce privește portofoliul Dacia, impactul va varia în funcție de locul de producție al fiecărui model. Autoturismele Sandero, Sandero Stepway și Logan sunt fabricate în Maroc, la uzinele grupului Renault din Casablanca și Tanger, ceea ce le pune în pericol accesul la fonduri. În schimb, modelele Duster și Bigster, care sunt produse la Mioveni, în România, nu ar fi afectate de această nouă condiție privind locația fabricației.
Situația este complexă și pentru modelul electric Dacia Spring. Dacă prima generație a acestui vehicul a fost produsă în China, noua versiune a modelului, prezentată în septembrie 2026, va fi fabricată în Slovenia, la uzina din Novo Mesto. Această schimbare de locație ar putea permite acestui model electric să rămână în cadrul programului de subvenționare, asigurând astfel conformitatea cu noile reguli de producție europeană propuse de guvern.
O astfel de restricție privind țara de fabricație a fost luată în considerare și pentru ediția de Rabla din 2026, însă autoritățile au decis amânarea aplicării acesteia. Noul program de guvernare propune totodată o reorganizare a calendarului sesiunilor de finanțare, care ar urma să fie anunțate în primul trimestru al fiecărui an. De asemenea, viitorul Guvern intenționează relansarea achizițiilor publice de mijloace de transport și susținerea intereselor industriei auto în cadrul Uniunii Europene.
Contextul economic al industriei auto române este marcat de fluctuații recente, în condiții de schimbări legislative. De exemplu, producția Dacia a cunoscut o scădere de aproape 20% în luna septembrie. Aceste date privind volumul de producție vin într-un moment în care deciziile privind subvențiile Rabla și criteriile de fabricație pot influența direct cererea de pe piața auto din România și capacitatea de export a fabricilor locale.