România se confruntă cu riscul unei penuries de motorină în perioada iernii, într-un context în care prețurile la acest combustibil au crescut cu aproape 40% de la începutul anului. Analiza realizată de think-tank-ul economic Frames avertizează că rezervele de urgență, deși prezentate oficial ca fiind suficiente pentru 90 de zile, nu reprezintă o rezervă reală de consum la pompe. Situația este agravată de o criză globală a motorinei care ar putea persista încă un an de zile.
Prețul mediu al motorinei standard a ajuns la 10,90 lei pe litru pe 22 octombrie, în timp ce benzina se vinde cu 10,10 lei pe litru. Comparativ cu luna ianuarie, când motorina costa 7,89 lei, creșterea a fost de aproximativ 3 lei pe litru. Această evoluție reflectă o scumpire de 38% pentru motorină și de 32% pentru benzină în mai puțin de zece luni. Majoritatea acestor creșteri de preț au fost înregistrate în a doua jumătate a anului curent.
Analistul Adrian Negrescu explică faptul că motorina este produsul cel mai afectat de criza globală, fiind esențială pentru agricultura, construcții și transportul de marfă. Deși Ministerul Energiei menționează stocuri de urgență pentru 90 de zile, acestea însumează 2,04 milioane de tone calculate pe baza importurilor nete. Din acest total, peste jumătate, respectiv 1,08 milioane de tone, reprezintă țiței și materie primă pentru rafinare, care necesită procesare înainte de a deveni combustibil.
Din ceea ce privește produsele finite, stocurile însumează circa 957.000 de tone, dintre care doar 511.000 de tone sunt motorină. Un aspect critic este faptul că doar aproximativ jumătate din aceste stocuri, echivalentul a 45 de zile, se află fizic pe teritoriul României. Restul cantităților este depozitat în alte state ale Uniunii Europene, ceea ce ar putea îngreuna aprovizionarea în cazul unei crize severe. Penuriile regionale ar putea apărea chiar de la începutul lunii decembrie.
Dependența României de importuri este semnificativă, deoarece țara produce aproximativ 2,7 milioane de tone de țiței pe an, dar importă circa trei sferturi din necesar. Furnizorii principali de motorină includ Statele Unite, Kazahstan și zona Golfului, rute care sunt considerate expuse la conflicte sau foarte lungi. Costurile de transport, asigurări și personal au crescut simultan, afectând stabilitatea pieței. Expertul subliniază că România are nevoie de contracte pe termen lung și de securizarea stocurilor fizice.
În contextul energetic actual, securitatea aprovizionării este o temă centrală, având în vedere vulnerabilitățile infrastructurii de transport și dependența de rute externe. România se bazează pe importuri pentru a compensa deficitul dintre producția internă și consumul național de motorină. Gestionarea acestor fluxuri de combustibil este vitală pentru evitarea blocajelor în sectoarele economice cheie, precum transportul de mărfuri sau agricultura, în perioadele de vârf de consum.