Prima componentă a utilajului de foraj TBM, destinată execuției tunelului Poiana de pe Autostrada Sibiu – Pitești (A1), a ajuns la amplasamentul de la Poiana. Anunțul a fost făcut de Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, precizând că prima piesă a ajuns pe Secțiunea 3 (Cornetu – Tigveni) după ce a plecat marți seara din Călărași. Acest utilaj va fi asamblat pe șantier pentru a începe lucrările de excavare a tunelului.
Capul de foraj are un diametru de 6 metri și o greutate de 131 de tone. Procesul de pregătire va implica peste 100 de transporturi agabaritice, deoarece toate componentele vor sosi rând pe rând pe amplasament. Scutul de foraj va fi configurat la un diametru final de 12,5 metri, fiind pregătit pentru a excava tunelul Poiana, care are o lungime de aproximativ 1.780 de metri. Aceasta va fi prima tehnologie de acest fel utilizată pentru un tunel de autostradă în România.
Spre deosebire de metodele anterioare, precum metoda austriacă tip NATM, utilajul TBM va excava terenul și va permite montarea simultană a căptușelii tunelului pe măsură ce avansează. Constructorul, asocierea Webuild – Tancrad, a început deja amenajarea platformelor și a zonelor de acces necesare pentru montarea echipamentului. Pe șantier sunt produse, de asemenea, elementele prefabricate care vor constitui structura de protecție a tunelului. Forarea va începe dinspre portalul de la Sibiu, în funcție de condițiile geotehnice.
Lucrările de pe Secțiunea 3 Cornetu – Tigveni sunt estimate la un stadiu fizic de 18,89% la începutul lunii octombrie. Contractul pentru acest lot are o valoare de 5,32 miliarde lei, fără TVA, fiind finanțat prin Programul Transport (PT). Deși termenul contractual este noiembrie 2027, calculul celor 45 de luni de execuție pornește de la data emiterii autorizației de construire, primă în decembrie 2024. Din acest motiv, deschiderea reală a segmentului este estimată pentru anul 2028.
În prezent, proiectul se confruntă cu necesitatea revizuirii acordului de mediu pentru secțiunile montane Boița – Cornetu și Cornetu – Tigveni. Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) așteaptă răspunsuri de la CNAIR pentru a putea continua etapele legale. Ministerul Transporturilor va putea elibera autorizațiile de construire restante abia după emiterea acestui document, permițând extinderea fronturilor de lucru pe toți cei aproximativ 70 de kilometri de traseu montan.
Construcția autostrăzilor de tip montan în România implică adesea proceduri administrative complexe și tehnologii de excavare avansate. În cazul segmentelor de munte, autorizațiile de mediu și de construire sunt documente critice care pot influența direct calendarul de execuție. Proiectele de infrastructură de mare anvergură, precum A1, necesită coordonarea strictă între autorități, constructorii și agențiile de mediu pentru a asigura respectarea standardelor tehnice și legale pe parcursul întregului șantier.