Industria auto din România se confruntă cu o perioadă de risc accentuat, caracterizată de o scădere semnificativă a forței de muncă și a volumelor de producție. Analiza realizată de societatea INFINEXA indică faptul că, în ultimii patru ani, companiile din acest sector au redus numărul de angajați cu peste 30.000 de persoane. Această tendință de scădere a ocupării locurilor de muncă apare în ciuda faptului că cifra de afaceri a industriei a înregistrat o creștere nominală.
Situația este marcată de un paradox între evoluția pieței europene și performanța producției din România. În primul semestru al anului 2026, în timp ce înmatriculările de autoturisme din Uniunea Europeană au crescut cu 5,7%, producția locală de autovehicule a scăzut cu 12,7%. La nivel de unități de producție, scăderile au fost vizibile în Mioveni, unde au ajuns la 17,7%, și la Craiova, unde reducerea a fost de aproximativ 7%.
Evoluția negativă este alimentată de pierderea avantajului competitiv prin costuri, pe măsură ce valoarea industriei migrează către componente precum bateriile, electronica și software-ul. Costul orar al muncii în industria prelucrătoare din România a crescut cu 64% între anii 2021 și 2025. În același timp, energia industrială a fost cu 43% mai scumpă în a doua jumătate a anului 2025 față de prețurile din Spania, iar România nu deține un proiect de producție de celule de baterii la scară industrială.
Indicatorii de insolvență nu reflectă întotdeauna amploarea reală a deteriorării sectorului, deoarece procesul de declin poate dura între șase și 24 de luni înainte de deschiderea unei proceduri. În perimetrul de analiză al INFINEXA, 13 din cele 936 de companii monitorizate pentru anul 2025 se aflau în insolvență sau concordat preventiv la data de 31 august 2026. Adrian Lotrean, CEO INFINEXA, explică faptul că companiile străine pot decide închiderea facilităților locale și relocarea lor în afara României.
La nivelul celor 1.200 de companii monitorizate constant pe parcursul celor cinci ani, numărul de salariați a scăzut cu 30.683 între 2021 și 2025. Această reducere de personal a fost înregistrată în principal la furnizorii de rang 1, în condiții în care marjele nete au scăzut de la 2,07% în 2021 la 1,70% în 2025. Presiunea financiară este susținută de stocurile și creanțele furnizorilor de rang 1, care au ajuns la 36,3 miliarde de lei.
Sectorul auto reprezintă un pilon economic vital pentru România, însă tranziția către vehiculele electrice și tehnologiile digitale pune presiune pe lanțurile de aprovizionare tradiționale. Deși producția de autovehicule este un indicator de activitate industrială major, dependența de componentele de înaltă tehnologie și fluctuațiile costurilor energetice pot influența rapid stabilitatea companiilor din acest domeniu.