Grupul german Schaeffler, un furnizor major în industria auto cu prezență în orașele românești Timișoara, Iași, Sibiu și Ghimbav, accelerează procesul de restructurare a personalului. Compania intenționează eliminarea a 4.700 de locuri de muncă, măsură luată în contextul unei crize profunde care afectează sectorul auto european. Procesul de reducere a numărului de angajați pare să avanseze mult mai rapid decât s-a anticipat inițial în planurile de reorganizare ale grupului.
Conform celor comunicate oficial de companie la data de 12 octombrie 2026, 3.715 dintre cele 4.700 de posturi planificate au fost deja eliminate până la finalul lunii septembrie. Această viteză de implementare a măsurilor de restructurare sugerează că procesul ar putea fi încheiat până la sfârșitul anului 2028. Această finalizare anticipată cu un an față de termenul stabilit inițial ar putea ajuta compania să depășească economiile anuale de costuri de 290 de milioane de euro planificate pentru anul 2029.
Impactul financiar al acestor decizii a fost recepționat pozitiv de către piața de capital, prețul acțiunilor Schaeffler înregistrând o creștere de peste 5%. Deși această evoluție transformă compania într-una dintre cele mai performante acțiuni din indicele MDax, pierderea valorii de la începutul anului rămâne semnificativă, situându-se la aproximativ 27%. Investitorii par să evalueze favorabil capacitatea grupului de a reduce costurile operaționale prin aceste măsuri drastice de restructurare.
Pe lângă concedieri, compania a raportat un interes mai mare decât se anticipa pentru programul de angajare cu program redus de prepensionare. Până la data de 5 octombrie, au fost semnate 1.768 de noi acorduri, depășind prognoza de aproximativ 1.300 de angajați care se așteptau să participe în perioada verii. Această strategie ar putea genera un impact pozitiv asupra fluxului de numerar începând cu anul 2027, cu câștiguri estimate de aproximativ 55 de milioane de euro până în 2029.
În ciuda economiilor estimate, Schaeffler va trebui să gestioneze costuri semnificative legate de această transformare. Până în anul 2030, compania va trebui să constituie provizioane suplimentare în valoare de aproximativ 70 de milioane de euro pentru a acoperi plățile unice aferente programului de prepensionare. Aceste cheltuieli sunt necesare pentru a susține tranziția organizațională, deși managementul estimează că costurile totale ale transformării ar putea fi mai mici decât se preconiza anterior.
Industria auto europeană traversează o perioadă de instabilitate economică, fiind presată de costurile ridicate ale procesului de electrificare și de concurența oferită de mașinile chinezești, care sunt comercializate la prețuri mai mici. Această situație pune presiune pe furnizorii de componente din Germania și din restul continentului, forțând marile grupuri industriale să își revizuiască structurile de costuri și nivelul de ocupare pentru a rămâne competitive pe piața globală.