Navigația fluvială de mărfuri pe Dunăre este complet blocată în ambele sensuri la kilometrul 280, afectând fluxurile comerciale către și dinspre Portul Constanța. Incidentul, survenit în data de 6 octombrie, a imobilizat la fața locului un număr considerabil de unități de transport. În prezent, în zona blocajului se află peste 100 de barje, alături de 30 de nave autopropulsate și împingătoare, care nu pot circula din cauza obstacolului de pe șenalul navigabil.
Reprezentanții Asociației Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și ai Organizației Patronale Constanța Port Business Association (CPBA) au transmis că autoritățile nu au luat măsuri concrete pentru deblocarea situației. Deși au fost transmise numeroase sesizări și adrese către instituțiile competente, la fața locului nu se observă nicio activitate sau mobilizare de echipamente. Organizațiile subliniază că nu există semne de pregătire sau începere a lucrărilor de dragaj necesare pentru restabilirea condițiilor de navigație.
Armatorii au declarat că sunt dispuși să se implice direct în identificarea și aplicarea unor soluții pentru deblocarea traficului, însă nu li se permite să efectueze lucrări de dragaj în regie proprie. Această restricție apare într-un moment critic, deoarece prognozele indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului Dunării. În lipsa unei intervenții urgente, companiile de navigație încearcă deja să identifice soluții alternative pentru a asigura, cel puțin parțial, continuarea livrării mărfurilor către destinațiile finale.
Blocajul generează pierderi economice semnificative și perturbă grav lanțurile logistice prin întârzieri în livrarea mărfurilor. Cele două organizații avertizează că fiecare zi de amânare reduce posibilitățile de reluare a traficului și poate transforma situația actuală într-o criză majoră a transportului fluvial. Reprezentanții sectorului au făcut un apel urgent către autoritățile responsabile pentru a trata această situație cu maximă prioritate, subliniind că amânările accentuează riscurile pentru întregul sector de transport fluvial pe Dunăre.
AAOPFR deține o pondere majoră în sectorul de transport, reprezentând 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale ale țării. De asemenea, împreună cu CPBA, aceste organizații reprezintă principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia. Aceștia includ atât investitori locali, cât și grupuri internaționale, acoperind peste 70% din traficul de mărfuri prin operatori care reprezintă o majoritate de cel puțin două treimi.
Transportul fluvial pe Dunăre constituie un pilon esențial pentru logistica regională și accesul mărfurilor către porturile maritime. Blocajele pe acest șenal navigabil afectează direct eficiența fluxurilor comerciale dintre bazinul Dunării și porturile de la Marea Neagră. Întreruperea navigației la kilometrul 280 pune sub presiune întregul sistem de distribuție a bunelor, impactând direct costurile de transport și stabilitatea lanțurilor de aprovizionare.