Generalul Silviu Predoiu a criticat public planul Primăriei Capitalei de a reconfigura bulevardele Nicolae Bălcescu și Gheorghe Magheru. Aceste artere reprezintă rute vitale într-un oraș care este tranzitat zilnic de aproximativ 1,5 milioane de mașini. Propunerea autorităților locale vizează crearea de spații suplimentare pentru pietoni, vegetație și utilizatorii de biciclete, însă Silviu Predoiu consideră că această abordare ignoră realitățile actuale ale traficului din București.
Silviu Predoiu subliniază că transportul în comun nu este pregătit să înlocuiască mașina personală, menționând că STB a intrat în insolvență. Generalul a amintit și experiența anterioară cu pistele de biciclete, unde între anii 2008 și 2010 s-au investit 11 milioane de euro pentru 122 km de infrastructură. Totuși, în 2012, Poliția Rutieră a închis aproximativ 80% din aceste piste deoarece erau prost proiectate și executate greșit.
În viziunea sa, mesajul transmis șoferilor de către primar este unul de neprimire, transformând mașina într-un „dușman public”. Silviu Predoiu a făcut o paralelă cu situația din Mioveni, unde Dacia a produs în septembrie cu aproape 20% mai puține mașini. El consideră incoerent să se plângă de scăderea vânzărilor de autoturisme și, în același timp, să se explice orașului că vehiculul personal este un element negativ.
Generalul a criticat și lipsa de consecvență a oficialilor care decid limitarea benzilor de circulație sau desființarea parcărilor. El a sugerat că ar trebui publicată lista parcului auto al primarului, viceprimarilor și directorilor care iau aceste decizii, pentru a vedea dacă aceștia folosesc metroul, bicicleta sau mașina. Silviu Predoiu susține că un oraș nu se îmbunătățește prin tăierea benzilor, ci prin oferirea unor alternative reale.
O altă problemă semnalată este cea a rezidenților care circulă cu numere de înmatriculare din alte județe, deși locuiesc în Capitală. Aceștia plătesc impozitul în alte localități, iar Primăria propune o taxă de acces prin Consiliul General din 2025. Silviu Predoiu propune modificarea legislației pentru a permite acestor persoane să își înmatriculeze mașinile în București, acolo unde loculesc efectiv, în loc să impună soluții nerealiste.
Gestionarea infrastructurii rutiere și a transportului public rămâne un subiect sensibil în administrația locală, influențând direct mobilitatea cetățenilor. Deciziile privind reconfigurarea bulevardelor majore din București afectează fluxul de milioane de vehicule care traversează zona centrală zilnic. Această problemă de planificare urbană se încadrează într-un context mai larg de gestionare a resurselor și a traficului într-un oraș aflat sub presiune constantă.