Lucrările la construcția noii Magistrale 6 de metrou din București, care va asigura legătura cu Aeroportul Internațional Henri Coandă, continuă conform graficului stabilit. Proiectul este împărțit în două zone principale: Secțiunea Sud, situată între punctele 1 Mai și Tokyo, și Secțiunea Nord, care cuprinde segmentul Tokyo - Aeroport Otopeni. În prezent, structura de rezistență pe Secțiunea Sud a ajuns la un stadiu de 76%, în timp ce pe Secțiunea Nord progresul general este de 33,47%.
Pe Secțiunea Sud, cele două utilaje de forare, denumite "Sfânta Maria" și "Sfânta Ana", au excavat împreună aproximativ 6,5 km de tunel până la sfârșitul lunii septembrie. TBM "Sfânta Maria" a străpuns peretele stației Expoziției pe 8 octombrie 2026, finalizând al patrulea segment de tunel pe traseul Tokyo - 1 Mai. Acest utilaj a excavat până acum 3,67 km din cei 6,6 km prevăzuți și a montat 2.445 de inele de tunel. Pe de asemenea, TBM "Sfânta Ana" a atins un reper important pe 3 septembrie 2026, străpungând peretele viitoarei stații Piața Montreal.
Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex, a declarat că ritmul lucrărilor este satisfăcător și că proiectul avansează eficient. Ea a subliniat că această magistrală va oferi o conexiune rapidă și modernă între rețeaua subterană și aeroport, contribuind la dezvoltarea mobilității urbane în București. După ce a străpuns peretele stației Piața Montreal, utilajul "Sfânta Ana" și-a reluat activitatea pe 26 septembrie, ajungând ulterior la stația Expoziției, conform informațiilor furnizate de agendaconstructiilor.ro.
Pentru Secțiunea Nord, constructorul Gülermak a anunțat că a finalizat operațiunile de coborâre în puțul de lansare a celor două utilaje Herrenknecht, identificate prin seriile S743 și S744. Aceste echipamente de tip EPB (Earth Pressure Balance) vor executa tunelurile către Aeroportul Internațional Henri Coandă. Fiecare utilaj are o lungime de 103 metri, o greutate de 602 tone și un cap de forare cu diametrul de 6,57 metri. Se estimează că, după asamblare, fiecare TBM va înregistra un avans mediu de aproximativ 14 metri pe zi.
Stadiul execuției stațiilor variază semnificativ între cele două secțiuni ale magistralei. Pe Secțiunea Sud, stația Expoziției este cea mai avansată, cu o structură de rezistență de 87%, urmată de Piața Montreal la 86% și Aeroport Băneasa la 85%. Pe Secțiunea Nord, stația Ion I.C. Brătianu înregistrează un progres de 72%, în timp ce la stația Otopeni structura de rezistență este la 57%. La stația Aeroport Otopeni, progresul fizic este de 50%, în condițiile în care s-au finalizat pereții casetă și hidroizolația verticală la nivelul radierului.
Construcția unei noi linii de metrou reprezintă un proiect de infrastructură critic pentru București, implicând tehnologii avansate de excavare mecanizată. Proiectul necesită coordonarea complexă între companii de construcții și autorități pentru gestionarea volumelor masive de pământ și beton. În acest context, utilizarea utilajelor de tip TBM este esențială pentru a asigura rapiditatea execuției tunelurilor și integritatea structurilor subterane pe parcursul întregului traseu până la aeroport.