Circulația a fost restricționată pe segmente importante de autostradă în această săptămână, afectând tranzitul între nodurile rutiere Unirea și Turda pe A10. Această măsură vine la doar aproape de o lună de când traficul a fost oprit pe autostrada A1, între nodurile rutiere Cisnădie și Boița, pe o distanță de aproximativ 20 km. Ambele intervenții sunt necesare pentru a permite efectuarea unor lucrări de reparații și consolidare pe anumite porțiuni de drum.
Reprezentanții CNAIR au justificat devierea traficului pe DN1 în cazul autostrăzii A10 ca fiind o soluție superioară față de circulația pe ambele sensuri pe o singură cădere. Conform explicațiilor oferite, dacă traficul ar rămâne pe autostradă în timpul lucrărilor de consolidare, există riscul ca ambele căi să cedeze, generând probleme logistice și operaționale. Totuși, această abordare este contestată de experți care consideră că închiderea drumului ar trebui să fie ultima opțiune luată de autorități.
Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructură, susține că lucrările de mentenanță ar fi putut fi realizate etapizat, fără a opri complet traficul, așa cum s-a procedat în alte cazuri. Specialistul afirmă că în lumea civilizată reparațiile se fac sub trafic, dar autoritățile aleg închiderea totală pentru a simplifica munca funcționarilor din cadrul CNAIR. El explică faptul că, deși tehnic este mai dificil, se poate lucra pe jumătate de drum, deviația fiind făcută pe un sens sau pe altul.
În ceea ce privește durata intervențiilor, Ionuț Ciurea avertizează că pe A10 lucrările sunt serioase, implicând sprijoriri și drenuri, ceea ce va menține autostrada închisă luni de zile. Pentru segmentul de pe A1, deși deschiderea este oficial prevăzută pentru 19 decembrie 2026, specialistul este sceptic, estimând că lucrările ar putea fi reluate abia în februarie 2027 din cauza sărbătorilor. Autoritățile sunt acuzate că au ales calea cea mai ușoară, ignorând impactul asupra cetățenilor.
Impactul asupra siguranței este unul major, deoarece șoferii sunt forțați să folosească drumuri naționale care nu au capacitatea de a prelua volumul de trafic de pe autostradă. Ionuț Ciurea a declarat că această decizie pune mii de oameni în situații extrem de periculoase, sugerând că lipsa utilizării soluțiilor tehnice disponibile poate fi considerată chiar o tentativă de omor. Drumurile de bağlantă devin astfel locuri cu un risc crescut de accidente grave.
Administrarea infrastructurii rutiere în România implică gestionarea unor rețele complexe de drumuri europene și naționale, unde deciziile de mentenanță au un impact direct asupra economiei. În contextul dezvoltării constante a rețelei de autostrăzi, gestionarea lucrărilor de reparații rămâne un punct critic pentru fluiditatea transportului de mărfuri și persoane pe coridoarele de transport naționale.