O etapă critică în construcția autostrăzii A1 a fost încheiată pe sectorul Margina – Holdea, când cele două galerii ale celui mai lung tunel de autostradă construit până acum în România au fost străpunse. Proiectul, care acoperă o distanță de aproximativ 9 kilometri, a atins un stadiu de execuție de peste 75%. Această realizare este esențială pentru eliminarea întreruperii actuale a circulației pe segmentul dintre Lugoj și Deva.
Tunelul este format din două galerii distincte, una cu o lungime de 1.985 de metri și a doua de 1.825 de metri. Pentru realizarea acestor structuri, s-a lucrat timp de aproximativ doi ani, pe un regim de lucru de 24 de ore din 24, utilizând zece fronturi de lucru simultane. În acest proces au fost implicate aproximativ 900 de persoane, conform declarațiilor directorului CNAIR, Cristian Pistol.
După finalizarea excavațiilor, activitatea de construcție se concentrează acum pe interiorul galeriilor și pe restul traseului. Cămășuiala de beton a galeriilor avansează cu un ritm de aproximativ 20 de metri pe zi, urmând ca betonarea integrală să fie finalizată până la sfârșitul acestui an. În paralel, constructorii montează grinzi la pasaje și viaducte, aplicând și primul strat de asfalt, numit binder, pe mai multe porțiuni.
După etapa de betonare, urmează instalarea și testarea sistemelor de siguranță și monitorizare. Tunelul 2 va fi dotat cu echipamente specifice, precum ventilatoare, senzori, telefoane de urgență, hidranți suplimentari și sistate de comunicații radio. Cristian Pistol a subliniat că deschiderea sectorului depinde de succesul acestor teste pentru echipamentele de siguranță, nu doar de finalizarea lucrărilor civile.
Contractul pentru întreaga secțiune de 9,13 kilometri are o valoare de 1,82 miliarde de lei, fără TVA. Obiectivul final este ca circulația neîntreruptă pe autostrada A1, între Boița și Nădlac, să fie posibilă în prima jumătate a anului 2027. Această deschidere va acoperi o distanță de peste 360 de kilometri, rezolvând o întrerupere a drumului care persistă de aproximativ un deceniu.
Construcția acestui tunel reprezintă un punct de cotitură pentru infrastructura rutieră din România, fiind un proiect de o complexitate majoră. Această lucrare este vizată pentru a depăși recordul de lungime al tunelurilor de pe Transfăgărășan, marcând o evoluție semnificativă în tehnologia de excavație și construcție de galerii de autostradă în regiune.