Lucrările la autostrada Sibiu - Pitești (#A1), pe secțiunea 2, au ajuns la un nou prag important după ce a fost finalizată străpungherea celei de-a doua galerii a tunelului Boița 1. Această galerie are o lungime de 264 de metri și a fost străpunsă recent, completând astfel prima galerie a aceluiași tunel, care are 247 de metri și a fost finalizată pe 20 iulie 2026. Anunțul a fost făcut de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.
În urma acestui progres, echipa de constructori din asocieria Mapa - Cengiz va începe etapa de realizare a cămășuielii interioare pentru ambele galerii ale tunelului Boița 1. În prezent, stadiul fizic al acestui obiectiv de construcție a ajuns la un nivel de 45,11%. Cristian Pistol a menționat că activitatea pe șantier nu se limitează doar la acest punct, deoarece lucrările continuă în paralel și la alte structuri complexe de pe aceeași secțiune a autostrăzii.
În ceea ce privește celelalte tuneluri de pe traseu, stadiul lucrărilor la tunelul Robești, care are o lungime de 900 de metri, a ajuns la 39,48%, având ambele galerii deja străpunse. La tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, se execută în prezent operațiuni de excavație și cămășuială exterioară, stadiul fizic fiind de 13,69%. La nivelul întregului șantier al secțiunii Boița - Cornetu, sunt mobilizați 708 de muncitori și 162 de utilaje, în timp ce stadiul fizic general este de aproximativ 16%.
Deși progresul este vizibil la tuneluri, constructorii se confruntă cu limitări administrative care afectează ritmul de lucru pe întreg șantierul. Din cauza lipsei Acordului de Mediu revizuit și a Autorizațiilor de Construire, asocierii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute contractual. CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP pe 12 august 2026, motiv pentru care activitățile sunt concentrate pe sectoarele pentru care există deja autorizații, precum viaductele, terasamentele și tunelurile.
Secțiunea Boița - Cornetu cuprinde o lungime totală de 31,33 kilometri și implică construcția a 7 tuneluri folosind tehnologia NATM (Noua Metodă Austriacă). Această metodă de construcție utilizează rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului prin procese de torcretare, bulonare și stabilizare. Contractul pentru realizarea acestui segment de autostradă are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, fiind finanțat prin Programul Transport (#PT).
Proiectul de dezvoltare a infrastructurii rutiere de pe acest traseu este unul strategic pentru conectivitatea dintre regiuni, având un impact economic major. Lucrările de pe secțiunea Boița - Cornetu reprezintă o componentă esențială a autostrăzii Sibiu - Pitești, un drum de importanță națională care necesită tehnologii avansate de excavație pentru a traversa zonele montane.